二、重卡产业链整合的途径。

　　产业链整合的目的主要在于：提升企业竞争优势，获得协同效应，消除或减少外部环境的不确定性，降低企业交易成本。针对目前我国重型汽车产业链存在的问题，应当采取的整合途径有：

　　1、整车厂商应该加快横向合并的步伐。

　　整车厂商从欧美国家汽车工业发展轨迹来看，作为会经济显著的产业，汽车业的市场集中度会随着产业链不断成熟而逐渐增加，产业链向合并加剧。提高市场集中度、增强市场势力，从而增加对市场价格的控制力，增加利润。同时，市场集中度提高也有助于重卡厂商自行构建或者和其他厂商联合构建进入壁垒，阻止潜在的进入者进入。这在一定程度上可以遏制重卡行业的重复投资和产能过热现象。一些企业为了生存就会进行恶性竞争，最终损害整个行业的利益，乃至影响到整个产业的稳定性和运行效率，横向整合通过强弱结合可以避免行业内散乱竞争，值得注意的是产业链横向整合历来都是政府行业管制的重点，并且我国重型汽车行业大部分都是国有企业，要进行横向整合对于政府依然重要。

　　2、重卡企业纵向整合仍需进行，但要避免大而全，企业资源分散等现象。

　　整个整合的方式应该采取并购与外包相结合，产业链上的主导企业整车厂商可以通过股权并购等方式对上下游主要环节上的企业实施控制，以构筑自身的完整的产业链体系，不论是国内还是国外，整车厂商向上游领域厂商整合的趋势非常地明显，国外日野、依维柯等等都有自己的发动机厂，比如说中国重汽也有自己的发动机厂和研发体系，纵向整合不仅有利于保障整车供应体系，稳定产业链结构，也有利于帮助零部件厂商做大规模，形成长期的合作共赢关系。但是整车厂商一味地追求做大规模，做全供应链，就会造成大而全，企业资源分散，核心竞争力弱化，企业效率降低等问题，特别是强弱联合的纵向整合，往往会分散整车厂商的资源，弱化其核心竞争力，重卡整车厂商应当专注于做自己最擅长的业务，对于那些附加值过高的，自己不擅长的，不能够提升自己核心技术的业务就要外包给或者给其他企业。

　　3、适当采取战略联盟型产业链整合模式。

　　战略联盟是企业间达成的即超出正常交易又达不到合并程度的长期协议，是进行产业链整合、提升企业核心竞争力的一种重要模式。国内外有诸多企业采用这一模式整合各自的产业链。战略联盟型的产业链整合模式具有以下特点：一是以契约的方式整合产业链相对容易，对资本要求低，二是能够实现资源互补。三是塑造利益共同体，以合作为基础发挥协同优势，战略联盟形成的基础是：联盟成员有相互依存的关系和共同的目标。

　　4、促进汽车产业集群。

　　促进汽车产业集群，产业集群是一种综合性的产业链整合模式，基于产业集群整合产业链既可以用股权并购的方式控制上下游企业，也可以通过组建战略联盟的方式整合产业链，还可以通过市场机制整合集群内的零部件企业，使它们成为一个风险共担、利益共享的产业链条。通过集群的内部合作，汽车制造商既能够获得稳定的符合要求的汽车零部件。同时，汽车零部件厂商又可以完成相对独立的生产运作，取得自身的发展。值得注意的是，产业集群中的企业、机构不仅仅在地理上接近，更重要的是他们之间有很强的本地联系，这种联系不仅是经济上的，还包括社会的、文化的、政治的各方面，因此汽车产业集群绝对不是建一个汽车城，将各个汽车厂商聚集地那么简单，还需要配套建设，还有政策的引导。

　　5、建立和完善行业组织，发挥行业协会的作用。

　　行业协会可以作为重卡制造商与政府沟通的桥梁，也可以产业内企业互通产业信息，由于产业链整合信息的平台，组织和协调行业成员的投融资行为，引导资金流向重点企业，优势企业，有发展潜力的企业，制定行业章程，统一行业规范，树立良好健全的行业形象，为产业整合的有效开展统一思想，引导行业的规范化经营，收集重卡行业信息和各项经营数据，并实施发布。及时制止行业内出现的恶性恶劣竞争行为，可以就某一个研究领域单独组成一个协调组织，解决产业共性应用技术问题，形成共享技术开发的平台。

　　三、产业链整合要注意几个问题：

　　1、必须突出核心企业的龙头作用和辐射效应。

　　必须识别和发现产业链的核心价值环节，并将核心企业资源集中在这个环节，培育核心能力，构建集中的集成优势，借助这种竞争优势获得其他关键环节的带动效应和资源整合效应。主导企业的存在是产业链整合的前提条件，如果有整车厂商自身发展出现了问题，就不会有资本去整合产业链。

　　2、绝不能仅仅着眼于"合"，还要着眼于"分"。

　　重卡产业链环节多且长，因此进行产业链整合时，应紧紧围绕产业链价值链展开，切忌盲目的投资，乱铺摊子，盲目的多元化经营只会分散资源，不仅副业发展不起来，主业也受到拖累。因此重卡产业链整合的理性方式应该是在核心专长与核心产业支撑下的有限相关多元化经营战略。将企业发展重点放在产业的核心价值环节上，并将企业的核心资源集中到该环节，发展核心技术，以提高整体竞争优势。对于与核心产业相关度不大，附加值不高的一些零部件环节，可以通过拆分，从企业中剥离，或者外包给其他企业。

　　3、整合应发挥政府的作用。

　　汽车产业已经成为我国支柱产业，而重卡行业在汽车业中起到了举足轻重的作用，其发展状况对区域经济乃至整个国民经济有着重要的影响。因此，政府可以通过宏观调控的手段，制定政策对重卡行业的整合加以引导和监督。对于一些规模较小，没有竞争力的山寨重卡企业应坚决的实施关停和重组，政府应该打破地方保护主义，着眼于企业未来发展，同时政府可以为企业提供信息方面的支持，以便于企业做出整合决策。另外，可以通过采取一些优惠手段鼓励重卡核心技术的国产化发展。

　　四、中国重卡行业的发展策略。

　　1、要引进，更要自主创新。

　　鉴于我国重卡行业的技术水平相对落后于欧美等发达国家的现状，如果一味强调自主创新，依靠自身的力量就无疑加大增加重卡行业技术研发的困难，降低发展速度。同时也会丧失发展的机遇。这几年已出现欧美重卡厂商纷纷到发展中国家寻求发展的态势，重卡产业从发达国家转移到发展中国家趋势日益明朗，中国应该抓住机遇，承接产业转移，大胆引进先进的技术，充分利用后发优势，做大做强自主品牌，从中国重卡厂商与外资合作所取得成绩来看应该说是非常成功。但是如果一味地只引进，不自主创新，最终将会陷入"落后—引进—再落后—再引进"的怪圈中。我国汽车业近30年"以市场换技术"的结果表明，核心技术是换不来的。而日韩汽车业的后发崛起也充分证明了引进技术上的再创新无疑是一条可借鉴的经验。目前，我国主要的重卡制造商都与外资企业进行了合作。问题在于，如果更快更好地消化和吸收国外先进的技术，以及在消化吸收过程中培育企业的创新能力，从而实现再创新。其中，最为关键的是企业的创新能力的培育。

　　2、零部件厂商要走集团化的发展路线。

　　必须要改变长期以来我国"重整车，轻零部件"的做法，没有强大的零部件厂商，就不会有强大的整车厂商，重卡零部件厂商首先把规模做大，形成规模经济，然后才能做研发工作。国内零部件厂商的集团化发展路径可以从两个途径实现：一是加速零部件厂商之间的兼并重组，通过集中各种渠道打造零部件上市企业。二是整车厂商整合零部件供应商，零部件供应商可以依托整车厂商的资本优势、品牌优势，逐步提高自己的研发能力。

　　3、积极探索模块化生产方式。

　　模块化方式改变了传统的研发体系、采购体系和整车生产方式，基本上省去了冗余的中间环节。模块化可以充分调动零部件厂商参与研发和生产的积极性，使他们拥有了更广阔的发展空间，整车企业可以集中精力做品牌和市场开发，零部件企业可以在技术创新下工夫，形成独立的开发能力。目前国外先进企业制造厂商，大众汽车正在采取模块化生产，我国重卡行业发展水平来言，不能马上步入模块化生产之路，仍用基础的方式和探索的方式。

　　4、深化产学研结合。

　　毫无疑问，未来重卡市场将会对舒适性、环保、安全、质量等方面提出越来越高的要求，技术的发展和产品的更新换代的更为迅速。企业仅仅靠自身的力量难以完成研发任务，特别是在汽车员才来得研究和开发商，我国重卡企业步伐滞后。而在许多高校和科研机构存在着创新成果难以商业化问题，可以共同开发新工艺新产品。

　　5、走国际化之路。

　　走国际化之路，重卡行业受国内宏观经济政策的影响较大，如果扩大出口，开辟国外市场，肯定会有利降低产业链风险，从欧美重卡巨头地区产销分布来看，其国外销量占到主要的份额，相比之下，我国重卡企业的出口量占销售量的比例明显偏低。

　　此外，产业链的整合不应局限于国内，更要将目光放远，放宽。资本雄厚的长上应当积极参与到国际并购中去，特别要重视对国外汽车零部件制造商的并购。