【编者按】由中国汽车技术研究中心主办，中国汽车工业信息网承办的2011（第四届）中国商用车发展交流研讨会于2011年6月23-24日在北京广西大厦举办。会议继续围绕"探索中国特色商用车产业发展之路"这一永久主题，并以"技术升级与核心竞争力"为年度主题展开论述。

　　下面是Power Systems Research全球商用车高级主管Carlos Alberto Briganti先生的演讲《商用车动力系统如何顺应快速变化的市场需求》：

　　Carlos Alberto Briganti：大家下午好！我们今天很高兴有机会参加这个活动，Power Systems Research在发动机，动力行业里面也经验有30多年，总部是美国一家公司，大家都知道所有的机械行业都非常的至关重要。我们也是有幸参与了30年整个行业的变化。

　　我们今天演讲题目是动力系统在整个商用车变化的市场里面怎么快速适应市场变化，作为商用车它在多种交通模式里面，事实上不管有多少交通模式，无论水陆，长途短途的商用车起到的作用是不可替代的作用。动力系统在商用车里面起到的作用，又恰恰是商用车车体里面没有办法取代的位置。商用车包括他初始购车成本对于各种交通模式来讲都会影响不同模式的成本，以及运输成本。

　　我们看到这张图上，可以发现商务车动力系统里面，动力输出最近几年没有发生多大的变化，但是在各种各样的运输模式里面，终极目标永远是使用油耗越小越好，排放越少越好，货物拉的越多越好。我们这张图这个序列从4L到16L，我们应该看的比较清楚，发动机虽然产品很多，但是它的排量事实上稍微有降低的趋势在里面。在卡车领域里面，发动机尺寸是倾向于越来越小，但是它输出的马力越来越大，看这张图可以看到卡车上发动机平均排量虽然由于地区之间有差异，但是排量仍然有比较向中间靠拢的趋势。

　　发动机里面尺寸会有一些变化，厂商在这里面投入的心血、资源、人力非常多，但是这里面实际情况没有发生特别大的变化，尽管大家对出这种新产品可能会说与之前有多么不一样的革命变化，但是基本尺寸在那里，单位输出功率提高了，同样的输出功率但是能拉更多的货物了。而且不断的输出更多的功率，同时做了更少的排放。大家看这个图输出是黑白的，这张彩图有这样的趋势在这里面，这是我们总结出来的趋势。

　　我们看这张图上，欧美国家希望和北美这些地区在道路行驶上每辆车输出的功率，事实上有增长比较快的，一定程度上跟这两个国家运输货物当中点到点，在路途中间高速公路道路行驶速度和负载有关系，速度比原来更快，负载也比原来更多。

　　从整个发动机功率来讲，事实上柴油机是比汽油机更有效率，但是这里面提高功率的时候，柴油机在上面所投入的成本是巨大的，使得这些厂商有的时候必须要考虑其他的选项。比如说替代的燃料，这里面就会有一些天然气，会有一些液态甲醇替代出现，再往上提高柴油机本身燃油效率比较困难。排放标准不断的提高，实际上对燃油经济性有影响的。

　　这个排放法规对发动机的价格有很大的影响，从欧五提高到欧六之后，我们测算了一下对每台发动机的影响成本提高6000美元，这里面排放物原来减少了很多，我们可以看到氮氧化物比原来减少80%，颗粒物减少66%，总的算下来之后总体排放减少95%，所有的这些都是成本上升为代价。

　　从2000年开始美国那边单独的牵引车，单着的成本从8万提高到10万左右，这里面增加的这部分成本基本上都是为了车辆满足排放标准这块而增加的成本。我们大家都说同一个世界，实际上同一个世界不同的梦想，从发动机排放里面可以看出来，对于排放要求严格的地区，实际上增长是非常非常慢，非常非常小，但是相应的对排放法规执行力度弱或者排放法规没有那么强的国家和地区商用车的增长非常非常快速的。这块如果高速增长，不是必须的因果关系，这里面我们预测将来这些高增长市场，他的排放法规会在将来越来越严，跟排放法规严的国家一样，会慢慢收紧自己的排放法规，从图上看到基本上是排放法规要求严的国家增长特别的慢，但是排放法规相对松的国家，它的增长快。你当初把这个技术介绍到这个市场里面，投入的人力、物力、成本相对都高，对于后进入市场的来说，你想达到排放法规到2016年的时候投资额度降到5000万，这里面有差距在里面。后进者等于投资上面占了便宜，跟进的话也有好处，未必当老大永远那么舒服，你得付出更多的代价。

　　我们谈减排的话，替代燃料是避不过的话题，所有的这些替代燃料，比如说天然气里面，如果我们要去使用它的话，一般情况下让排放更低，当然里面价格也会更低一些。

　　达到欧六的排放标准，去年9月份在汉诺威展上改进的设计为了达到欧洲的排放标准，不光在驾驶室做了改进，还有挂箱上也做的改进，可节省能量12%—15%。提高燃油经济性，不能光着眼于发动机本身，车体整车设计也应该包括，包括行车阻力都可以减少不必要的能耗损失，提高整个能耗效率。

　　我们能看到这张图是我们当时给美国一家控制公司做的调查，我们可以看到节省燃油这一块，包括提高整个能量效率这一块，混合动力是非常不错的途径，在这里面很多时候它的应用领域，比如说像校车、垃圾车，有一些固定输出段的，停起比较规律，这里面混合动力是可以有非常大的作用。这张图，看到随着负载的增加，发动机只需要达到这边差不多一半的规律，另外由电池回收回来的能量就共同把这个工作段先完成然后进入到下一个工作段，混合动力在有些应用领域里面非常有作用的，这是从实际调查里面发现的现象。

　　过去我们看到发动机的型号投放到市场的型号有一段时间段急剧增长过程当中，可以达到一个顶峰状态。但是随着为大家规模效应，各个发动机厂商通过合资合作关系，一块共同使用相同的技术，一定程度上整合了发动机的平台，减少了发动机型号向市场推广的数量。这是从我们数据库里面导出来的图，大家可以看到它实际上趋势是有减少的趋势。主要是为了在这个平台上尽量达到大规模的经济效益，在排放过程当中，如果想减排的话，在一个平台总比投放那么多平台去执行这个法规风险和对自己公司的影响稍微小一些，通过合作公司都是共担风险，共享减少排放的好处。

　　我们将来将会看到卡车实际成本会有慢慢增加的过程，但是它比我们过去的时间当中增加的速度，我们想着就会慢一些，这里面是我们最后测算出来的卡车保有费用从2010年到2016年，在这里面没有特别大的变化，它是平稳的增长，但不是那种特别大的增长。我们最后得出的结论，卡车整个行业当然就会越来越好，它整体的成本会有比较稳定的增加，燃油成本也会增加，排放会减少，供应系统的效率也会提高。有可能会有些人不太理解，为什么说了这么增加增加，但是使用成本不会增加。如果我们看一下这个图的话，它一定程度上解释了大家的疑问，初始购车成本会增加是肯定的，燃油效率也会增加。但是它的维护的支出，保养的支出会减少，在2010年和2016年的图里面，人工费用也会增加，全部算进去的话，整个卡车卡车车主从购买车主到当初实际用完以后，实际的整个全程下来，最后意味着即便当初的购车成本增加，运输成本都会增加，但是总体上一个生命周期下来，我们预测下一个五年就会有一个非常缓慢的增加，增加的额度在3%左右。这是我们对未来行业3—5年的总体的看法，谢谢大家！