使用这样一个膜贴的技术以后，在燃油消耗上我们可以获得10%的降低。在行驶乐趣性方面，由于膜贴的技术直接控制了气门的进气，驾驶乐趣性得到了很好的体现。氮氧化物的排放主要是通过膜贴技术实现了发动机缸内的内部循环。用膜贴技术可以获得10%到15%的低速扭矩的提升，最大功率可以获得10%。所有这些性能都是在同一台发动机上实现的。用了这一个技术以后，可以兼顾各方面性能的提升。膜贴技术  如果跟缸内直喷技术合并以后，可以实现低速响应。我们开玩笑认为，如果汽油机上实现了汽油机的无塞控制，实现了缸内直喷，我们认为内燃机的发展进入到一个终极时代。我们的路线就是这样，是性能的无线控制。

　　下面简单介绍一下我们在乘用车柴油机方面的技术。在柴油机方面菲亚特一直是领先的，包括开发了第一套共轨系统，前两年菲亚特推出了它的动力膜贴二代，用这一套系统以后，再加上DPF、加上ACR，我们可以实现柴油机的欧6排放。变速箱技术也是一个非常重要，对于改善油耗是非常重要的环节，菲亚特目前在这方面选定了双离合器的解决方案。可以获得10%的油耗改善。双离合器还是混合动力的非常理想的方案。通过集成电机可以非常容易的实现混合动力化。

　　未来化石能源必然要枯竭，替代燃料是一个必须要解决的方案。天然气目前是一个最理想的替代燃料。对天然气发动机和汽油机发动机，可以做一些小的改善就可以非常容易的把一个汽油机改成天然气发动机。甚至可以在汽油机的油轨上铺出另外一道油轨。天然气和汽油相比，对二氧化碳的改善是显而易见的。与汽油相比，天然气发动机可以获得50%的二氧化碳降低。对整车影响有限的情况下，我们还可以获得12%的二氧化碳排放的减少。

　　生物燃料是对二氧化碳排放的降低，第一代的人工合成的，这个排放其实是对整个系统附加的。对我们从生产和使用环节，二氧化碳是增加的。但是我们如果考虑一些生物，木头、木屑来生成生物甲烷，这个的排放对整个系统来说是非常好的。因为他减少了原来生物排入大气的二氧化碳。

　　总结一下，刚才介绍的菲亚特总成的技术路线，来实现二氧化碳排放的降低。对于柴油机来说，是非常简单的路线，这是氮氧化物的水平排放，这是通过了高压的仪器压，通过引进新一代的低压仪器压，我们实现了排放欧6。我们通过柴油机把二氧化碳排放进一步提升和降低25%。对于一个汽油机来说，假设以目前的发动机来做一个例子，它的目前二氧化碳排放在0.04的排放，我们把它作为一个0的基点，通过引入气门的控制，可以获得10%的二氧化碳排放降低。跟基础商品相比，他可以获得多达25%的二氧化碳的排放降低。如果多一点参与，可以获得50%的二氧化碳的降低。如果是一个CNG发动机，跟常规的汽油发动机相比，CNG发动机排放可以比汽油发动机排放降低25%，可以获得额外10%的降低。再引入缸内直喷，跟原来的传统内燃机相比可以获得50%的降低。跟原来的CNG相比获得25%降低。终期排放我们认为可以是一个0排放的发动机。

　　2010年菲亚特汽车上面成功的做到了123克每千瓦每公里，我们将用更多的努力实现我们的目标，成为二氧化碳排放最低的公司。

　　谢谢大家！