【编者按】以"推动可持续发展的汽车产业"为主题的2011全球节能与新能源汽车论坛于6月25—26日在北京举行，重点解读"十二五"节能与新能源汽车产业发展规划，为我国新能源汽车产业的健康可持续发展营造良好的发展环境。此次论坛由亚洲制造业协会主办，搜狐汽车领衔支持。

　　下面是电动汽车商业模式与配套建设的专题讨论，参与讨论的嘉宾有：

　　王  健，鲁东大学交通学院院长

　　杨俊乾，施耐德电气首席科学家

　　翟东波，北京京华高科有限公司董事长

　　罗建，上海中科深江电动车辆有限公司副总经理

 　   主持人：这一轮是以基础设施的设备和商业模式研究为主的。我建议下次不能这样，我们的问题是各自为战，基础设施要讨论商业模式，一定是整车电池基础设施一块坐下来讨论，绝不能说单独讨论，整车讨论整车问题也是从商业化、运营商三家合作才行。央企联盟就是分了三个组，整车组、电池组、能源供给组，他们各自制订他们的规划和标准。最后拿不起来，商业化运营不是一个产品单独的，而是一个集成的。这就是我们的问题。

　　第一个问题，中国的电动乘用车发展需要什么样的商业模式？

　　杨俊乾：我是做电的，现在电动汽车也比较热。包括充电设施、整车、电池讨论得很多。第一，如果说现在做不到方便，这条路会越走越艰难，方便包括充电的方便，也包括换电、用的方便、距离的方便。第二，成本可接受。

　　王健：应单独成立电池运营公司 由交通行业参与

　　王健：我觉得商业模式，首先要尊重现有的技术水平。第二，尽快启动市场。高铁和电动汽车差不多是相同的时间，但是高铁搞得非常好，原因可能是高铁就是铁道部一个部门管，生产运营容易一些。汽车怎么做？我们现在做不到这一点，我参加过大连市的示范运营项目，我当时深刻的感觉到这一点。我们和山东长运企业集团，他的主业是做出租车，但是他主要是运营的，他又收购了汽车制造厂，他集制造和运营一体。我们选择和他们合作，具体做纯电动汽车，他的运营模式选择了快速更换电池。我们首先要尊重这个技术现状。因为现在电池没有办法快充。他的出租车在淄博一天跑350多公里，一天两班倒，汽车不能休息，两个驾驶员来回倒。你让他充电不行，只能换电池了。换电池也有它的好处，充电的基础设施和出租车的规模是可控的。政府批下来一百辆电动车就是这些，他就买了，上街运行，谁知道他什么时间卖的一百辆。这个他可以同时建设，出租车上马和基础建设同时建设，就会保证他各方的效益。

　　基础设施有了，也可以推动电动汽车进入家庭。因为大家都说我要买车跑多少公里，前两天欧洲有一个技术路线，他的技术路线是4公里以下步行，4到200公里纯电动。200到400属于混合动力和插电式。现在我们第一步就想推给家庭、推给人去买。现在不太现实。推入家庭主要还是第二辆车。现在家庭条件很好，家里有一辆烧油的车了，你出远途可以开烧油的车，平常上班可以开纯电动。这是启动市场比较好的办法。换电模式，现在电网说了，换电为主、充电为辅。这和汽车行业的争论会持续很长时间。我是做车的，对汽车行业来讲，这种模式不只是利益问题，牵扯到将来汽车行业的生存问题。因为国家电网是一个垄断企业，如果电池全部垄断以后，所有标准都由他来制订，汽车行业怎么合作呢？

　　我想到一个建议，我们在淄博也在探讨这个问题，单独的成立一个电池的运营公司。谁来参与呢？应该是交通行业参与，因为将来的车都是用户来用，用户就是交通行业。交通行业不是一个垄断行业，这样的话，矛盾能够缓和一些。是不是能够促进这个事情进一步的推开。