翟东波：从整车企业、电池企业和用户三方面分析 换电站不可行

　　翟东波：我是纯粹的民营企业，在充电站这一块也关注很多年。民营企业要想在某一个行业里面取得一点业绩，必须用我们自己的技术方式。充电站我们不敢考虑，因为这是国家大企业、大单位去策划。从08、09年我们发现充电站这一块有一个巨大的缺口，不光是市场缺口，还有技术缺口。现在能够对社会上运营的充电站几乎没有，最近一两年换电的模式提得比较多，是因为在充电上遇到问题，没有办法解决，求其次。换电模式在09年就讨论过，当时也存在换电模式的缺点，经过这一两年的准备，我还是有自己的看法。可能跟刚才的专家有一些不同。我们是在一线工作的。

　　先谈谈换电站的方案，商业模式有它的规律，一个是能够商业收入，第二是挣钱。换电站能不能形成商业模式呢？电动车厂家是否愿意？电动车厂家不同意，为什么不同意？有很多原因，其中有利益问题，包括补贴、包括其他方面。第二，有整车控制因素。车用电脑，一系列的因素相关联。第三，车辆不断的进步、升级问题。电池一旦被固化，这个升级就很困难。这三个问题不解决，整车厂很难参与进来。整车厂不参与进来，电力企业也很难有所为。他不可能给各个民营充电站和其他的模式断电。充电机、充电站都是用电器。他从电网公司买电。怎么样解决电网自己的问题，解决干扰、供电能力，从充电站的基础设施来解决。

　　第二方面，电池厂商是否愿意。电网如果做了这个换电方案以后，就势必要形成高度垄断，数百家上千家电池企业很难进入他们的选购范围，电网有可能自己上电池厂，其他电池厂根本进不来，或者只有极少数能够进来，准入的门槛将会很高。

　　第三，电池是有成本的，这个成本谁来承担？如果由运营公司，包括电网公司也好，还是同一个运营机构也好，他要承担责任的，尤其是质量问题。电动车在换电池的时候，他要把整个成本都要折旧折进去。

　　用户也有三个问题：第一，换电池不方便，这里面主要是具体的位置。一般电动汽车都跑不远，如果换电站距离过远。现在的换电站规模都是非常大，几千平米。在城市不可能大规模设点。造价也非常高。如果超过几公里，市内换电成本非常高。换电的等待时间，很多老板自己开车，有没有这个时间？换电听起来三分钟解决，很快。但是去换电很麻烦。如果他不在你家里或者单位里面，拐弯五公里、十公里，在北京地区没有半个小时四十分钟回不来。你的车电不多了，你根本开不到那去。你的车就是烫手山芋、寸步难行。

　　第二，电池归换电公司所有，这个电池的性能是有差别的，有新的有旧的。不可能今天换了电池明天还一样。电池的寿命、损耗每天都会产生。一般电池容量下降80%，一下子这个电池就不能再用了。百分之百和百分之八十是一个随机数。你不知道它是多少。反正不一定是满的，跑的历程就差20%。

　　第三，剩余电量的核算问题。不可能走到换电站的时候你的电量刚好没有了。换的时候这里面的电量不能折价回去，但是如果要折算，目前这个技术还不完备。