作为世界第四人口大国，印度尼西亚是继泰国、马来西亚之后东南亚第三大汽车市场，同时也是东盟潜力最大的汽配市场。近两年，印度尼西亚保持着6%的年经济增长率和货币低于历史平均水平利率的维持，吸引着各界投资商的关注，当然，其中不乏中国的汽车企业，奇瑞、福田、吉利等均已先后在印尼投资。

　　印尼市场有潜力

　　据印尼最大汽车经销商阿斯特拉国际集团（Astra International）介绍，由于日本大地震和海啸灾难造成汽车零部件短缺，今年第二季度印尼的汽车产量将同比下跌15%。

　　日前，据印度尼西亚最佳汽车指南（Best Indonesia Cars Guide）公布的数据，在印尼汽车市场上，商用车销量占30%（按照印尼汽车行业分类，商用车包括皮卡、卡车、巴士、公共交通工具等）；其中，近一半的汽车销量集中在首都雅加达所在的大雅加达地区，占45%，爪哇岛地区为25%，苏门答腊地区为17%，加里曼丹地区和苏拉威西地区各占5%，剩下的3%销售于巴厘岛和其他地区。

　　商用车需求持续上升

　　2010年，印度尼西亚国内汽车销量突破70万辆，使得其超过泰国（68万辆）一举成为东盟地区最大的汽车市场。印尼机车业联合会主席佐尼·达尔玛宛解释道：“受园艺业以及矿业产品出口大增带动商用车销量的影响，印度尼西亚是东南亚总车重达3吨以上商用车的最大市场。”

　　据统计，2011年以来，印尼国内商用车销量达107470辆，同比提高86%。商用车销量占其国内汽车总销量的29%。这主要是因为其固定投资（特别是外资投资）大幅增加，采矿业不断引起外国投资者的兴趣，特别是来自中国和印度的煤矿需求不断上升，加之其央行保持的低利率政策。

　　具体来看，在印尼，中卡主流品牌有三菱、丰田和日野；重卡品牌则以日野、三菱-扶桑、日产柴、五十铃和福田等为主。其中，尽管五十铃还在苦苦维系其市场份额，但地位正被福田汽车所取代。据估计，印尼采矿业的发展拉动了重卡市场，大概增加了六七百辆的销量。印尼巴士市场的驱动力源自城市交通运输，奔驰、日野等品牌的表现抢眼。

　　有数据显示，1~5月，印度尼西亚国内商用车销量达到10万余辆。其中，总重在 24吨以上的客车基本没有市场；10~24吨的客车自3月后销量直线下降，5月销量仅为1月的1/10；而 5~10吨客车在经过4月的低潮后，5月强力反弹，达到300辆。

　　同时，印尼市场对皮卡和卡车也有较大需求，这也印证了其采矿业和工业发展良好，进而刺激了皮卡和卡车销量的预判。数据显示，1~5月，不同吨位的卡车销量均在3月达到峰值，4月有较明显回落，只有总车重在5吨以下的车型在5月迎来反弹。

　　中国商企欲发力

　　印尼商用车市场的潜力也让中国商用车企业看到了商机。近年来，中国商用车企开拓印尼市场的步伐逐渐加快。

　　2009年底，福田汽车长沙汽车厂与印度尼西亚最大的石油公司米奇那公司签订5000辆福田时代轻卡的合同，总价值为3.2亿元人民币。去年7月，北汽福田汽车股份有限公司在印尼首都雅加达的第一家4S销售展示中心落成开业。华菱重卡继今年3月获得150辆出口印尼的大单后，又在上个月实现了一笔出口业务——华菱签署了印尼采购400辆CAMC卡车及相应备件的合同，采取分批交货的方式，并将于一个月内全部交货。至此，华菱矿山自卸车正式进入印尼采购体系。

　　业内人士认为，中国商用车在东盟具有很大潜力。除泰国外，其他东盟国家的商用车生产能力几乎可以忽略不计，而泰国商用车的品种也很有限，这给中国商用车企业提供了空间。而在东盟前三大汽车市场中，又以印尼的潜力更为巨大。

　　中国与东盟自贸区货物贸易降税进程开始于2005年下半年，当时由于中国和东盟国家都把整车和零部件列为敏感产品，关税在当时被认为短期不会降低，导致汽车行业叫苦连连。直到2010年中国—东盟自贸区全面启动，这一情况才得到改观。根据我国与东盟10国达成的协议，从我国与东盟6个老成员国（文莱、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡和泰国）90%的商品实现零关税；2015年，我国和东盟4个新成员国（越南、老挝、柬埔寨和缅甸）也将实现90%商品的零关税。目前，中国向东盟国家出口整车仍要交20%以上的关税。而东盟贸易区内的国家之间最多只要5%。

　　前不久，温家宝总理出访印尼，在雅加达中国和印度尼西亚共同发表联合公报，其中有不少经济、贸易和投资领域的内容与商用车市场紧密相关：通过增加中国在印尼工业领域的投资等措施提高印尼工业能力；印尼欢迎中国企业在平等互利基础上，特别是在公私伙伴合作框架下，参与印尼公路、桥梁、港口、电站和水资源开发等基础设施发展；双方将巩固扩大两国在油气、煤炭、电力领域的合作，并积极探索新能源和可再生能源领域的合作机会。

　　无论是基础设施建设还是煤炭油气资源的开发，都离不开商用车。不难预见，中国商用车企业在印尼可大有作为。（商用汽车新闻）