中国汽车行业中的自主品牌，从当年的小作坊发展到今天的大集团，已经占据了中国汽车销量的半壁江山。如果说质量检测有“3C”，移动通讯有“3G”，那么自主品牌目前的强者，不妨用“3i”来概括，他们分别是：奇(qi)瑞、吉（ji）利、比(bi)亚迪。三大品牌不论是产销量还是知名度，在自主品牌里面，都无愧于前三甲的位置。

　　奇（qi）瑞：自主品牌先行者

　　如同南昌起义打响推翻发动统治第一枪一样，奇瑞的诞生，也启动了中国自动品牌发展的引擎。而这种启动，最早却是出于“无知者”的无畏。作为一个年产量只有几百台的村办工厂，奇瑞最初想与一汽合作生产，结果被无情地拒绝。此后，奇瑞决定单干，就是这种独辟蹊径，开创了中国自主品牌模式的雏形。当时，某合资品牌的A0级车即将上市，该企业的决策层正在为汽车定价在10万元还是11万元烦恼的时候，该车的同级车型奇瑞QQ以3万多元的价格震撼上市，一下就打破了合资品牌长期垄断汽车价格的局面。2007年8月22日，成立十年的奇瑞迎来自己的第100万辆汽车下线。隆重的下线仪式向世界宣告：自主品牌不仅能够活下来，而且还活得不错。

　　吉（ji）利：收购国际大品牌

　　2010年的车市，最让中国汽车行业扬眉吐气的事情，就是吉利以18亿美元收购了沃尔沃。这不仅仅是一个企业的商业行为，更事关中国汽车产业发展。中国企业成功收购沃尔沃，将使中国拥有具备国际竞争力的世界知名企业和品牌，可以一举进入国际高端汽车市场并占有一定份额，同时可以掌握部分汽车核心技术和新技术。对于中国由汽车大国转变为汽车强国，具有重要意义。从世界汽车发展史上来看，跨国并购有成功也有失败。中国汽车企业“走出去”还刚刚开始，并没有多少成功的经验。如何让买来的国际知名汽车品牌健康发展，为我所用，对于包括吉利在内的中国汽车企业都是一个严峻的考验。

　　比（bi）亚迪：缔造首富传奇

　　笔者所接触的不少比亚迪员工，只要提起王传福，没有不顶礼膜拜的。王传福就是这样一个强人，甚至在很多业内人士看来，是一个“疯子”。从当初占世界电池市场70%的能源巨头，到今天中国发展最迅猛的汽车企业，比亚迪用了不到十年的时间。对于很多人来说，做到中国首富，已经是到了一个登峰造极的地步，但是对于技术狂人王传福来说，这仅仅是一个开始。因为汽车行业发展的下一个方向是新能源汽车，而电池巨头王传福在新能源领域，有着独一无二的优势，如果能够实现汽车与电池的完美结合，那么未来谁能说比亚迪不会像今日大众、丰田一样，成为汽车行业未来的全球第一呢？至少，王传福是这样想的。

　　一个国家的发展，如果靠泡沫经济来支撑，总有一天要破灭。只有靠附加值高、科技含量高的制造业，才能实现经济的长期健康发展。现在，自主品牌占了中国汽车销量的半壁江山，如何保护自主品牌在未来的健康发展，是所有决策者和从业者都应该去思考的问题。