主持人：耀东多年的记者工作，也到很多的汽车发展很快的国家去看。能不能给我们讲一讲，不管是美国也好、欧洲也好，他们的汽车服务后市场是怎么样的？在国外也是这样的吗？

　　张耀东：不能一概而论。但是在成熟市场国家，一些路边店他的信誉指标也是比较好的。在国外成熟的国家DIY的程度还是非常高的，因为国外的人力成本比较高，他从小就会接触这些东西。在这些过程中，有一些老的、信誉比较好的街边店能存活下来。在中国，汽车时代、维修时代、汽车知识是同步发展，消费者的辨别率有问题。第三，体制上的问题，现在在欧洲社会也推行4S店这种模式，但是由于国外一些老城区在管理一些问题，前店后厂式的4S店有一些地方很难推广。他可能是一个城市展厅，城市的一个修理厂。他可以降低维修的成本，可能几个成本共用一个维修厂，但是这个厂子也是企业授权。第四，国外有一些特别好的专业快修连锁店，我知道的博世都在做。他来专业修汽车的某一方面，因为现在的汽车维修技术必须要机器来修，他这个店虽然小，但是投入很大。专业的检测仪器，人工帮助你做一些诊断，进行一些简单的维修。所以他是一个立体的，低价、专业连锁的、我们认为叫专科医院的地方，也有综合的4S店，也有大的传承下来的老式的街边店，我们现在的问题就是，鱼龙混杂。我们现在没有办法辨别。

　　罗磊：在欧盟进入本世纪以后制订一条法律，汽车销售服务方面的。欧盟关于汽车销售法律，他要求维修与销售分离，允许经销商单做销售，或者单做维修，从法规上要求。这样的话，从法律破除厂商对于维修的垄断。在发达国家，后市场是一个立体化的服务网络，有4S店，有快修连锁，还有一些大型的维修企业，消费者选择也很多。在我们国内也有类似的企业，比如说博世在国内也有连锁店。节目之前和耀东聊，国内原来曾经有一个中车快修连锁，也有。只不过市场环境不够成熟，使这些企业生存遇到一点问题。但是现在我感觉，是时候这些企业已经有比较好的发展机遇了。我们的保有量已经支撑他们去做这件事情。我们再看4S店，去年我跟北京的一个经销商在聊的时候，他说他一年要卖几千辆车。且不说积累客户有多少，就是一年卖的车主同时找到4S店做维修保养，他能忙得过来吗？消费者一定付出很长的等待时间，体系外的快修连锁一定是我们4S店维修的一个很好的补充。