主持人：今天来到直播间的嘉宾是中国汽车流通协会副秘书长罗磊。经济观察报汽车周刊主编张耀东。上半时段我们整体分析了一下目前汽车后服务市场的现状，看到了广大听众、网友的期盼，他们的期盼又何尝不是我们的期盼？我也特别想像刚才那位朋友短信发来的那样，修车铺子在我们家楼下，服务春风般的温暖，价格好商量。但是为什么我们现在是这样一个现状？未来我们选择的修车地点到底怎么样能够真正做到有所选择？

　　罗磊：刚才梁洪给大家讲的小故事体现了消费者的一种心态。一提到维修服务，消费者抱怨很多，简单归纳就两点：消费者到4S店去修，太贵，可能等的时间还比较长；到路边店修，又不放心，不知道如何是从。市场的力量是强大的。刚才我讲一个观点，是时候了，是我们进入另外一个新的体系的时候了。刚才大家讲到，有维修连锁，有品牌的维修连锁的企业。很多企业可能在做类似的工作，把有品牌的维修企业引进来，再另外建立一套配件的维修体系，他从给生产企业配套的企业去采购零部件，他没有打着产品的标识，就是一汽大众或者上海大众的标识，但是他生产的部件就是和他们（车企）一样的生产标准。这样就是能够满足我们消费者需求的。消费者应该说能够见到量，通过市场的调整，一种新型的体系会逐渐形成。

　　张耀东：我没有这么乐观。我同意罗秘书长讲的方向，我从2000年的时候刚刚做汽车记者工作的时候，最早的几篇稿子之一，就有到路边修车还是4S店修车，包括中国的维修未来是什么样的。我刚才在想，跟现在没有太大变化，这十年过去之后，比较大的变化是，当时很多人还在犹豫4S店修车太贵，现在已经不觉得太贵了。可能是因为汽车的档次太高。当时很多专家看好连锁快修的，国际的公司都考虑在周围做。当时连锁快修的专业化很高，比如说“一路行”就做汽车养护系统，轮胎企业专门做轮胎的动力平衡，也有简单做快修的，这些在中国的推行过程中都遇到了困难，这个困难是多方面的，包括加盟模式的问题。但是这些问题可能随着汽车保有量的增大会增加。他还有另外一个限制，他只能处于比较简单的维修，因为在中国的汽车维修管理制度是分级的，一类、二类和三类的。我们看到的大的4S店都是一类维修企业，他可以做喷漆、大修，这在目前的管理办法里面城区已经不可能再让你建了，因为喷漆有环境污染的因素。这导致其他维修企业都是小型的，就是街边的店。这种店不是源自消费者对于4S店最大的不满，消费者对于4S店最大的不满是比较复杂的维修，他不懂。简单换一个三滤价格便宜一点，消费者明白一点。另一方面就是厂商模型的问题，现在厂商非常高兴做4S店模型，只要汽车企业还处于暴利期，汽车4S店还处于从维修获得的情况下，很难去推动它。一个是维修制度，一个是行业自律，这两点都没有达成，这个事情很难推动。

　　罗磊：关于4S店方面，很多消费者关心的也比较多，很多人也比较悲观。耀东比较悲观，我觉得还有一种比较乐观的观点。在今年年初的时候，我参加几个活动，跟这些4S店的老板们进行交流，我觉得他们的观点给我启发很多。源于北京治堵，北京4S店想卖那么多车已经不太可能了。过去经销商成长模式主要靠卖车实现原始资本积累的。这么多年为什么大家对维修市场意见这么大，关键是4S店忙着卖车去了。他顾不上维修质量，真正就是应付了。现在很多4S店是转变观念，由过去的资源型企业向服务型企业转变，这是老板们喊出来的。同时很多老板还谈了，把过去的客户变成有效客户，进而发展成忠实客户，怎么来发展？除非提高他的服务品质，提高他的服务质量，我觉得这是我们能看好的一点。特别是我们京城的消费者，老板们有着内心的推动，4S店在维修质量、在维修态度上会有一个很大的改善。