一百多年前，"哥德堡"号不远万里来到中国；一百多年后，另外一艘名叫"萨博"的船也即将启程。船上有三名水手——瑞典汽车公司（原世爵汽车）CEO穆勒、中国青年汽车董事局主席庞青年和中国庞大集团（601258.SH）董事长庞庆华。

　　共同的利益让三位本不相干的人搭上了同一艘船，只不过就像"冒险岛"游戏，三人各怀心思，而庞青年更像是一名被"绑架"的年轻人。

　　7月5日，庞大集团正式发布公告确认庞大及青年汽车与萨博汽车母公司瑞典汽车公司签署了股权认购协议，其中，庞大集团将合计出资2.43亿欧元认购瑞典汽车24%的股份。

　　在这一交易中，更值得关注的是，除三方（萨博、青年及庞大）将于6月13日签署的《谅解备忘录》正式转换为具有法律效力的协议外，还增加了一项新的方案：青年汽车将与萨博在瑞典成立一家各持股50%的合资公司，并生产三款萨博新车型（萨博9-1、9-6X和9-7）。此项目为萨博B工厂计划，与萨博现有工厂和在中国成立的三方合资公司并不冲突。

　　"是萨博和青年谈的，和在中国的合资公司没关系。"庞庆华表示，按45∶45∶10（萨博、青年、庞大）股比在中国成立的合资公司将依原计划投产萨博9-2、9-3、9-5等车型。

　　而据消息人士透露，与青年另行组建一家合资公司的根本原因还在于萨博窘迫的财务状况。"（萨博）9-1已经进入研发阶段，但萨博没钱了。"

　　穆勒的表态可以证明这一点，"与青年汽车建立的合资企业给了萨博研发新车型机会，这并不仅仅只是一个设想。从长远来看，我们必须具备研发一款小型入门级别萨博车型的能力，这款车一直是萨博最希望拥有的。"

　　为"拯救"萨博，同时也为弥补自己技术、车型的短板，青年方面已经确认的支出已约达1.4亿欧元（合人民币12.5亿元，其中，1.358亿欧元用于认购萨博29.9%的股份，4100万人民币用于组建三方在华销售合资公司）。尽管三方均未透露在华合资制造公司的投资规模，但有消息称，庞大对此的出资在3亿元人民币（下同）左右。按庞大占该合资制造公司10%股份计算，其总投资规模约30亿元。据此，占45%股份的青年的出资将近14亿元。

　　同样，尽管没有透露青年与萨博按对等股比在瑞典另行成立合资的投资金额，但三款车的研发费用至少在30亿元以上。而根据协议，这笔钱将由青年方面全部以货币形式出资。如此算下来，青年的总体出资额将达接近60亿元（12.5亿、14亿、30亿）。

　　60亿元是何概念？去年8月正式收购沃尔沃的吉利付给了福特15.5亿美元（约合人民币102亿元），但几乎获得了沃尔沃的全部，而青年呢？

　　缺钱的萨博自然对中国市场情有独钟，但问题是，急欲向海外扩张的中国车企却似乎正一步一步陷入萨博早已做好的圈套。今年5月初，曾与萨博签署《战略合作伙伴协议》的华泰汽车表示愿支付1.5亿欧元，这一出资较当年通用收购萨博的价格已溢价76.26%。如今，青年加上庞大，来自中国的已明确的资金已超过3亿欧元，难怪穆勒笑着说："在过去的几周里，我们处境艰难，但是现在通过融资我们有能力同零部件供应商签订协议，这意味着工厂将很快恢复生产。"

　　庞庆华称，他最终可能只持有萨博5%的股权，其余将出售给基金公司等其他投资机构。"我是4.19（欧元）买的，等合资公司获批后，股价肯定会涨。"

　　如此看来，庞庆华坚守着自己经销商的身份，但对庞青年来说，他旗下的青年更像是一名被萨博绑架的年轻人。

　　"好吧，你需要新车型，就尽管继续砸钱。"船长穆勒在"萨博"号上对来自中国的年轻人语重心长地说。