中国高端豪华车市场的持续升温，点燃了豪华车企业投身其中的巨大热情。

　　戴姆勒股份公司与北汽集团签署战略合作框架协议刚过去十天，9日，北京奔驰新发动机工厂在北京东南部近郊正式奠基，打破了奔驰汽车从未在德国本土之外建立发动机工厂的惯例。

　　按照目前的规划，该工厂计划2013年投产，一期产能25万台以上，主要生产排量为1.6L、2.0L、3.0L的新型汽油发动机，其中除了3.0L将装配在福建奔驰产品上，其他产品都将装配在北京奔驰车型上。

　　虽然北汽集团高层称，在未来顺利达产的情况下，不排除产品出口的可能，但首先满足日益膨胀的中国市场无疑是北京奔驰的首选，尤其是在戴姆勒汽车愈加倚重中国市场的情况下。

　　戴姆勒股份公司董事长兼梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈日前表示，到2020年，全球每售出的5辆紧凑型豪华车中，将有1辆会是在中国。

　　为了实现这一目标，推进奔驰产品在中国的国产化被提上战略高度。

　　一系列本土化项目已经启动，且几乎是同步进行。北京汽车工业控股有限责任公司董事长徐和谊8日在接受《第一财经日报》采访时称，发动机项目做引子，研发中心明年将建成一期工程，整车厂扩建也开始启动。

　　"研发中心第一步围绕奔驰产品国产化、零部件开发检测以及产品适用中国市场的设计。第二步要进行车型换代、小改款的相关工作。"徐和谊同时透露，在整车产能扩充方面，目前年产能10万辆，从2012年开始，每年都有10万辆左右的产能提升，一直到2015年，产能都有大幅提升，将提升到40万~50万辆。

　　在新车引进速度上，北京奔驰再次加快脚步，今年底中型豪华越野车GLK实现国产，未来将有包括前驱、后驱、越野车、新能源车在内的四个系列车型在北京奔驰国产。"预计从今年起至2015年，北京奔驰每年都会投放一款国产车型。"蔡澈称。

　　奔驰的一系列组合拳并非心血来潮。根据最新市场数据，今年上半年，豪华车市场竞争格局已十分微妙。一直保持领先的奥迪，上半年销量14.07万辆，同比增长28%。宝马与奥迪的距离大大缩短，同期销量达到12.16万辆，同比增长60.8%。奔驰仍然位列第三，销量达到9.50万辆，同比增长59%，上升势头有所回落。

　　两个德系车竞争对手在国产化战略上的先行一步，是奔驰不得不面对的竞争劣势。奥迪凭借早年在中国实施国产化战略，在市场上取得巨大成功，仅凭在总销量中占比86%的国产车型，不仅在销量以及市场占有率方面多年保持领先优势，而且较强的成本控制能力大大提高了奥迪的盈利能力。

　　宝马同样意识到了加大国产化的重要，去年7月，宝马集团借着沈阳第二工厂奠基的机会，同时宣布将在中国建发动机工厂的消息。虽然到目前为止，发动机工厂不见进展，但宝马加大国产化进程的决心着实给奔驰带来不小压力。

　　由于进入中国市场较晚，奔驰始终落后于奥迪、宝马，尤其是在国产战略的推进方面，一度成为奔驰在中国的一大短板，2004年底北京奔驰成立，直到2009年才首次实现盈利，业内人士认为，出现这种局面与此前戴姆勒方面对国产项目推进不积极有关。

　　中国豪华车市场的需求变化，让戴姆勒汽车意识到深耕中国市场的重要性。2010年，约有77万中国消费者购买了紧凑型豪华车，戴姆勒预计，截至2020年，中国紧凑型豪华车市场将超过每年200万辆的规模。

　　届时，中国在该细分市场的全球份额将从现有的12%提升至20%以上，成为全球最大的紧凑型豪华车市场。中国势必成为专注此细分市场的"现金奶牛"。

　　正因如此，在国产化进程方面，奔驰赶超其他两个德系竞争对手的心情也最为迫切。从今年初，蔡澈也数次对媒体表示，到2015年，在华销售国产奔驰和进口奔驰的比例将从现在的30：70转变为70：30。

　　此外，"北汽集团与戴姆勒有明确的协议，一旦产品国产化，进口全面停止，今后不可能出现同一个产品在国内市场打架的情况。"徐和谊日前的表态为不久前的渠道纷争画上句点。

　　而随着奔驰、宝马将发动机拿到中国生产，处于高端豪华车市场第一阵营的三家德系品牌在国产化进程方面站在了同一条起跑线上，豪华车企业之间真正意义上的同台竞争正式上演。