文章来源：《参考消息•北京参考》 作者：刘世瑜

　　“让消费者用价格来衡量E级车，是我们在营销上的失误。”履新仅5个月的北京奔驰执行副总裁付强，在谈到北京奔驰产品的价格问题时并不回避。“要让消费者充分了解北京奔驰新E级长轴距版车型的特性和历史传承，让消费者真正体会到奔驰品牌的内涵与产品的价值，这是目前北京奔驰的工作重点。”针对北京奔驰由来已久的市场价格浮动过大的“顽疾”，付强开出了第一剂药方。

　　重新认知新E级

　　上周，北京奔驰举办了一次“长轴距E级轿车鉴赏会”。通过了解，记者对奔驰E级轿车有了全新的了解。

　　1947年，奔驰E级轿车诞生，北京奔驰目前生产的长轴距版E级轿车已经是第九代，每一代E级轿车，都有着自己的故事。

　　1953年，第二代奔驰E级轿车面世，也成为世界上第一个使用承载式车身的量产车；1961年，第三代奔驰E级轿车上市，最早应用了可溃缩式安全乘员舱设计，奠定了被动安全的基础；1968年，随着第四代E级轿车的诞生，车身轻量化技术开始应用；1976年，目前所有轿车都几乎具备的ABS（刹车防抱死系统）和安全气囊在第五代E级车上首次应用；而在随后的四代车型中，都有全新的技术得以应用，并被其他汽车品牌效仿。

　　价值回归

　　付强表示，了解这段历史，并不是告诉消费者奔驰E级轿车过去的辉煌，而是让消费者领悟，奔驰品牌对于汽车行业发展的意义，以及证明奔驰E级轿车是汽车技术与设计理念发展的代表，这一点对奔驰这样的高端品牌来说，能更大程度地激发潜在客户，从而让客户更多地关注品牌与产品，而不是价格。

　　付强认为，长轴距E级轿车的消费要素只能是品牌力与产品力，且两者的比例应为6：4，如果消费者把价格视为购买长轴距E级轿车的首要因素，那么只能说北京奔驰在E级车的营销上是失败的。

　　而要改变目前消费者的错误认知，首先必须要做的就是长轴距E级轿车的价值回归。“让消费者了解奔驰E级轿车的历史，了解长轴距E级轿车的特点，是让长轴距E级轿车回归的第一步，也是必须的一步，之前我们在这方面做的太少了。”