【编者按】2011年7月14日，2011第八届中国（长春）国际汽车博览会（长春车展）盛大开幕。搜狐汽车作为本届车展官方合作伙伴，派出了强大的记者团队全程进行报道。7月16日，中国长春先进车辆与集成技术国际论坛成功召开。在此次论坛中，美国内华达大学Prof. Faramarz Gordaninejad做了演讲。

美国内华达大学Prof. Faramarz Gordaninejad

　　美国内华达大学Prof. Faramarz Gordaninejad：女士们先生们大家下午好！欢迎来这里参加会议。感谢你们盛情的款待。我的名字叫Faramarz，我很高兴今天下午来做这样一个讲座，关于车辆高级悬架系统。

　　悬架系统的发展也是逐年变化，这是在2000年我们看到的赛车的悬架系统。这种变化使我感觉在现场有很多了解悬架系统的特殊人才。

　　我们现在要来关注的是可控的悬架系统。我在九十年代曾经做过相关的研究，一些注解都是来自于九十年代的研究成果。半主动的减振系统能够使路上的交通工具的速度增加36%。他必须要有一个安全防护系统，故障防护系统是必须的。他会经历极端的空气温度和湿度，以及尘土的状况。我在这里给大家拿出了一个悬架系统。在大屏幕上我们看到减振器是一个可控的。他可以接受变化中的可控的压力。所以我们为了适应原始设备供应商给我们提供的不同的设备，我们必须要加深可控的因素。这个因素要包含在减振系统中。MR在这里代可压缩磁流变液减振器。

　　我接下来还会讲到安全防护系统以及双向磁流变减震器。在磁流变液中存在一些铁的颗粒，这些铁离子可以有很好的工作状态。这是在气缸受到强力冲撞之后的状态。固态和液态之间可以互相转换。这些颗粒的运动状态，下面这个板子是固定的。这个离子的链，这两个板子是固定的，液体在中间进行流动。这个人叫做钠比诺，这是在他家里的地下室做的实验。他没有太多的装备，我们看到的只是这个女孩在帮助他们做这个实验。这个液体能够承受这个女孩的体重。这三个主要成分是材料、设备、控制。当有了电池的作用，我们就可以控制。上世纪九十年代，这种控制的使用方式比较流行。在减震器的内部我们可以看到，液体通过这个管道进行流动。这就是基本的工作原理。这是基本的悬架系统，这是一个可控的减震器。在这里力量受到控制。感应器也能够从中进行调整。这就是他的工作原理。这里面表现了人在全部的装置，这些车辆也都经历了这样一个发展过程。如果这样的装置用于军事目的，在控制滚翻就有一些额外的要求。

　　在内华达大学，我们在这样一些车辆中做了检测。其中包括像悍马这样的军事用的车辆。用于桥梁的磁流变液的减震器压力测试可以达到五万镑。我给大家介绍一下使用的实例。在密西根州有磁流变液控制的减震器。我们展示的材料也都有了工作时间超过两千万分钟。

　　这幅图我们看到没有磁场。这等同于我们拿到的供应商提供的减震器的情形。在没有可控的磁流变液减震器的情况。这是我们看到的动力状况。我们的工程师们都是相对要保守一些，这是一个简单的实例。我们现在看箭头所指的就是一个外部的磁流变液减震器的控制房。红色的汽车是没有加减震器的，而蓝色的是加上了磁流变液减震器的。他依然保持着原来的力量在进行前进，他有4个减震器，所以他可以避免像红色汽车那样的侧翻。

　　这里是由原始设备提供商提供的减震器。蓝色部分是线条，神色的是加过磁流变液减震器的。我们沿用了地震减震器的原始设计。这是用于汽车减震器的一个设置。这是一个磁流变液减震器的控制体系，原始设备供应商在蓝色的部分，当时上了控制器之后，红色的部分叫做天空产品，它会有一个正常的频率。