提问：PVA电池板在电动车使用的时间有多少？

　　Prof. Gianfranco Rizzo：我刚才说的是22年。对于近代的使用来说，寿命在大多数情况下应该不是一个问题，当然会有一些相应的变化。但是我认为它还是可以和车的寿命比较适合。

　　提问：第二个问题，用这种太阳能板进行电池充电的时候，输出的电压会随着温度、天气来进行变化。你如何来确保你的太阳能板能够与现有的系统来进行适配？

　　Prof. Gianfranco Rizzo：我们需要电子方面的努力来使用额外的电池，或者来进行电压的适配，对于电力的电子方面的工作，可以帮助我来弥补这方面的偏差。

　　提问：你刚才提过传统的电力，将原料转成电力的转换率是比较低的。为什么不能更多的强调建立更多的太阳能电站，进行电力的生产，向电动汽车提供电力，特别是对一些大型的太阳能驱动的电动汽车。

　　Prof. Gianfranco Rizzo：你可以使用光伏来生产电力，用在一些插入式的电动汽车里面，但是，你同时也可以使用在汽车上装备的光伏电板，很多私人用户也是可以在家里进行光伏电板的安装，很多人都是知道这一点的。我们也有一些汽车是可以用在这个方面的。但是还有另外一个考虑，当你生产出固定式的太阳能电力的时候，就要进行电力的传输或者是交通运输。这个过程就会产生很多关于交通产生的能量损失。不如你把它放在汽车上直接的产电更好一些。我们还是具有包容性的，你可以生产电力，也可以用在汽车上。但是我们认为最理想的一种方式就是你可以使用太阳能电池，我们现在也在做更多的努力。你可以使用在汽车上的电板直接生产电能也是可以的。

　　提问：太阳能电板的安全问题，他在出现的碰撞的时候会不会发生爆炸？

　　Prof. Gianfranco Rizzo：我们知道太阳能电板的发展，在开发中，有特殊用途的考虑。其中有一些机械性能是非常强劲的，我们会考虑到天气方面的影响，如果出现了汽车碰撞的时候，太阳能电板也可能会会撞到，我们看到有很多非常有趣的技术。比如说现在会有薄膜的新技术，这些技术都是针对你刚才提到的问题，我相信对于薄膜技术的提高是非常快速的。

　　提问：在你的项目中使用了汽车上的太阳能板，但是在一些城市，伦敦，天气都不是特别好，经常有雾、下雨。太阳能电板的效率在这种城市又是怎么样的表现？你如何来管理、解决像这种城市里面的问题？

　　Prof. Gianfranco Rizzo：如果我理解你的问题无误的话，我想你是指在太阳能的汽车中可能会出现天气不好转换效率的问题。我们当然可以考虑到电板的生产率的问题。在你的太阳能可获得性比较低的时候，我也承认这一点。这个技术最优化的在汽车中的使用是要考虑到汽车的大小，生产一些比较轻型的汽车。我们再同时能够有足够的光能，这对于汽车来讲也是足够的挑战，需要车足够轻，我们把太阳能板放在这种汽车中可能不见得是最优的选择。