“这次东风汽车的调整，不仅是致力于‘十二五’500万辆的规划目标，而且是自主全面的规划调整。”7月9日，刘卫东首次以东风乘用车总经理的身份亮相。这是刘卫东第一次向媒体发表对东风自主的展望。而此前，东风集团刚刚完成8年来规模最大的机构调整。

　　记者了解到，伴随着此次人事调整，东风汽车增设了董事会，朱福寿成为东风集团总经理，旗下的四大板块商用车、轻型商用车、自主品牌乘用车以及合资公司分别由童东城、欧阳洁、刘卫东和周文杰4位集团副总裁分管。

　　业内普遍认为，相较商用车、轻型商用车、合资公司的顺风顺水，东风集团起步较晚的自主乘用车板块还有差距，担子也是最重的。也正因为如此，业界对刘卫东接任东风风神乘用车普遍抱有期待。

　　按照刘卫东的说法，东风集团这次机构调整的核心是，改变以往集团领导单点式管理，按照业务类型和板块划分，发挥对旗下子公司的统筹管理和协调效应。

　　刘卫东告诉记者，东风风神起步较晚，但为了形成自主品牌发展的合力，东风集团将调动一切资源助力风神。按照东风集团的计划，东风风神以及挂东风品牌的乘用车要统一协调，发挥协同效应，今后将按照需求共性建立渠道共同发展，趋向于前店后厂的分离。这样不仅网点生存能力将会提高，还会实现渠道资源共享。

　　在刘卫东看来，东风自主乘用车实现渠道资源共享还仅是第一步，未来东风自主乘用车还要实现发动机、变速箱共享，更深层次的共享将在战略规划方面，包括平台、采购协调等方面。

　　统计数据显示，今年上半年，东风集团总销量增速在国内汽车集团排在第一，共计150.5万辆，同比增长12.48%，完成全年目标的51.9%。与此同时，2011年《财富》世界500强排行榜中，东风集团排名第145位，相比上一年前进了37位，在国内汽车企业盈利能力位居第一。

　　业内普遍认为，合资企业的贡献为东风自主的重新分配打开了缺口。刘卫东表示，东风日产自主品牌启辰的上市计划正在紧密推进，而接下来的东风本田以及神龙公司也将开展自主品牌板块。

　　不过，摆在刘卫东面前的难题是，由于东风风神和合资公司都在开发自主品牌，东风自主乘用车很难形成合力，相互之间甚至可能会出现竞争的格局。

　　对此，刘卫东表示，东风的“大自主”乘用车计划在“十二五”时期达到180万辆至200万辆的规模，并明确规划了以东风自有品牌、与台湾裕隆合作品牌、合资自主品牌为主的三个层次的战略安排。“按照东风集团的规划，合资自主2015年要超过40万辆的规模,合资公司自主品牌的出现，也为东风自主乘用车减压不少。”刘卫东说。

　　东风集团不仅在国内市场对东风品牌发挥协同作战，海外市场的调整也在同步进行。为此，东风集团初步定了8个国家出口计划，先是商用车出口，然后东风风神也要走向海外。

　　刘卫东坦言，通过反思，在东风汽车200万辆“十二五”大自主乘用车规划中，东风风神的销量目标将达到30万辆，资源共享后东风风神新车型推出速度会快很多。

　　面对市场的复杂性和任务的艰巨性，如何在四年内把东风风神做到目标规模，对刘卫东的智慧是个挑战，而这项挑战眼下才刚刚开始。

　　商报记者 蓝朝晖