搜狐汽车：我们看到，东风裕隆推出的是两岸联合打造华系车的概念。我很想知道，在整个产业格局里，裕隆集团能得到什么？

　　严凯秦：第一，我刚才讲的，是我父亲的理念，家族的理想，和家族的梦想；第二，中国大陆市场从前几年的800万辆跳到1000万辆，再到1500万辆，1800万辆，今年很可能达到2000万辆，裕隆可以得到一个很大的市场，这个市场可以为裕隆带来很多获益；第三，我可以把父母的理想，包括我自己的理想在大陆和台湾实现，这是最重要的因素。

严庆龄与吴舜文夫妇在工作上互相扶持，1981年严庆龄辞世后，吴舜文带领裕隆汽车继续前进。

　　那么，身为华系车也好，中国汽车也好，我们两边做研发，两边制造，东风、裕隆以及东风裕隆需要扮演好各自的重要角色。我们跟东风汽车有超过十年的合作经验，我相信此次合作也会非常顺利。

　　搜狐汽车：裕隆汽车创办人严老先生的梦想是发动机报国，而吴舜文女士是为中国人装上自己的轮子，那么，作为裕隆汽车第三位执掌者，很多年后，您希望人们怎么记录您？

　　严凯秦：我今年45岁，我还没想到那么远的事情（笑）。如果100年后，我死后，人们会怎么看我？我想为裕隆开展一个合作，为父母开展一个新的理想，为两岸铺一个汽车桥梁，甚至也为两岸多做一点好事……这已经很明显了，再讲下去，可能就太政治化了。

1986年10月，中国台湾自行设计的第一辆汽车飞羚101上市。

　　搜狐汽车：裕隆在1980年就建立了研发中心，运作到现在已经20多年，实力应该很强。但2003年纳智捷才起步，这是为什么？

　　严凯秦：我们绝对不要去埋怨人家。我们以前跟日产汽车进行技术合作，知识产权属于日产，技术方面它可以给我，也可以不给。这是它的权力。因此，当我重新进入中国大陆市场时，我要有自己的子弹，纳智捷就是自己的子弹，是属于我们中国人自己的子弹，或者说属于东风裕隆的子弹。这是不一样的。当然，这颗子弹好不好，就要看我们的能力，或者我们跟东风的能力好不好，这一点，今年年底就能见证。

　　搜狐汽车：东风裕隆首款产品将从高端切入，其实，企业家都想从高端切入。而品牌从高往低好做，从低往高较难。东风裕隆是否具备这样的实力？

　　严凯秦：从高往低走比较容易，那是对财务而言会比较好。事实上从高往低走，从企业执行面来讲比较难。飞铃失败的原因很多，除了经济层面，也有裕隆汽车的不成熟面。当时的配套体系和研发体系确实薄弱，而裕隆的胆子确实也稍微大了点。20多年过去了，这个细节我不想再重复。

　　现在的纳智捷，我们有没有能力做好？我给你讲个数字，纳智捷在台湾上市后的第四年，SUV、MPV和CEO加起来的市占率是第四名，超越福特、马自达和本田。排在前面的只有三个品牌：丰田、三菱和日产。数字是硬碰硬的，骗不了人。