多连杆式悬挂系统

　　多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成特定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。

多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

　　多连杆独立悬架：1-前悬架横梁 2-前稳定杆 3-拉杆支架 4-粘滞式拉杆 5-下连杆6-轮毂转向节总成 7-第三连杆 8-减振器 9-上连杆 10-螺旋弹簧 11-上连杆支架 12-减振器隔振块

　　代表车型

　　MG6

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　　MG6虽然和荣威550共用平台，但是外观方面，两车的差别还是挺明显的；荣威550四处透着圆润的线条，尽管造型尚属前卫但并不惊艳，归根结底还是属于那种时尚常规的类型。 MG6独特的"Fastback"设计，作为一种设计理念曾被广泛应用于许多豪华跑车，它既拥有两厢车的畅快外形又具备三厢轿车的开阔空间。动感的外观很受现时年轻人们的喜爱。

　　MG6的底盘风格确实是不折不扣的赛车化，即使出现了不可避免的推头现象，车身的侧倾也并不明显，你无需先努力“回正”自己的身子。在连续弯路中，车速即使达到50-60km/h，你依然也不会感觉到多大的侧倾。

　　带有横向稳定杆的Z型多连杆独立后悬挂以及215mm的宽胎此时起到了作用，硬朗的调校风格完全符合MG6的运动定位。同时，你也不必担心车尾会不听话的拖住后腿，因为这种造型的车尾非常接近于两厢车，也就是“不受车尾的影响”。

　　长安福特福克斯

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　　尽管福克斯再次经历改款，但我们仍然轻易可以是识别他，因为它的样子并没有本质的变化，还是那个宽厚扎实的造型。加上大灯更富进攻意味的尖角多边形，配合那张愈发突出的大嘴，一付极为凶狠夸张的神情。

　　底盘是福克斯的最大骄傲，其前麦弗逊式独立悬挂得到了横向支撑杆的加强，配合带有副车架的多连杆后轮悬挂以及前后较大的轮距，福克斯连续弯道以及山路稳定性相当出色，同时电子液压方向助力不仅精确，还能够根据速度有一定的助力变化，因此其操控性相当不错。