纵臂式悬挂系统（扭转梁式）

　　纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。

双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。

　　代表车型

　　东风雪铁龙世嘉

[点击图片看大图|HD高清]厂家指导价: 10.88-14.78万元　经销商报价:最高降0.6万元 雪铁龙世嘉两厢 车型频道|图片|评测|报价|油耗|车会

　　源自法国的雪铁龙C4在继承其优秀赛车家族基因的同时，也对舒适性和实用性有着很好的考虑，东风雪铁龙的世嘉同样保持了这一优势。

　　世嘉的底盘调校充分照顾了驾乘的舒适性，路面产生的震动和颠簸可以被有效地过滤和缓冲，完全没有生硬的感觉。同时，悬挂也能在恰当的时候给予车身足够的支撑，在快速起步和重度制动时，以及在快速过弯时，车身基本都能保持良好的平稳状态。

　　世嘉由于具有一定的非独立悬挂特性所以舒适性无法与采用多连杆后悬挂的车型相媲美。因为由于左右后轮有横梁相连，所以左右两侧车轮都会同时随起伏不平的路面抖动，虽然减震器和螺旋弹簧能吸收部分震动，但由于后悬横梁的整体性，剩余的震动还是会不可避免地快速传递到车身，这就是为什么采用此类非独立后悬挂的车型普遍都比较颠的原因。当然，世嘉也不能免俗。

　　东风日产骐达

[点击图片看大图|HD高清]厂家指导价: 10.53-15.68万元　经销商报价:最高降1.6万元 日产骐达 车型频道|图片|评测|报价|油耗|车会

　　日产新一代骐达的内部空间比你想象的还要出色，温馨的家居化内饰，比较吸引人的配置装备。新一代骐达悬挂依然偏向舒适性，在运动性上除了增加了1.6T增压发动机外并没有太多的改进。对于家用而言，一个经济的燃油消耗，轻巧灵便的操控性能，最重要的它拥有了同级车中最好的乘坐空间，追求实用的功能特性才是这款两厢家用车最终目的。

　　虽然悬挂的形式没有发生太大的变化，依然是继承前麦弗逊+后扭力梁的老款传统。新一代骐达减震器阻尼的得到了加强，阻尼设定比老款车型偏硬了一些，但由于车身重心比较靠前，行驶中后悬挂的颠簸感比较明显，缺少了一些韧性，颠簸时会给乘客带来较为明显的弹跳感。

　　但是这种表现对于运动的提升效果不明显，即便是1.6T缸内直喷涡轮增压车型，也不过是直线加速性更好一些而已，涉及到多弯道或快速变现超车时，尽管动力迅猛，但车身的摇摆幅度较为明显，仍然暴露了底盘只是舒适设定，和运动的概念并不十分密切。不过可以肯定的是，随着新骐达前后轮距以及轴距提升，加上轮胎尺寸进步重心放低，车身稳定性确实比老款要好，但这种进步并不会给运动明显加分。