被动悬架系统

　　麦弗逊式悬挂系统

　　麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。

　　麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。

　　横臂式悬挂系统

　　横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。

 　　双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。

　　对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。

　　代表车型

　　东风本田思域

[点击图片看大图|HD高清]厂家指导价: 12.98-17.68万元　经销商报价:最高降1.5万元 本田思域 车型频道|图片|评测|报价|油耗|车会

　　东风本田的第一个车型思域自06年上市起，一直算得上是紧凑级车型中的有力竞争者，但无奈在其细分市场中品牌和车型较多，竞争非常激烈，销售情况也一直处于不温不火的态势。

思域是辆舒适房车，动力及操控仅是附加值，在调教上更注重乘坐舒适性的前麦弗逊悬挂后双横臂悬挂，便可阐述追求舒适的一切说词。

　　本田一再强调现今思域是辆舒适房车，动力及操控仅是附加值，2700mm的轴距及在调教上更注重乘坐舒适性的前麦弗逊悬挂后双横臂悬挂，便可阐述追求舒适的一切说词。驾驭思域进入弯道，第一个感觉是车身的扎实，令整个动作都变得稳重。因为现时思域以舒适为主题，整架车的设定都欠缺高速弯道的支撑性，但思域的过弯尚算干净利落。

　　江淮和悦

[点击图片看大图|HD高清]厂家指导价: 6.98-8.18万元　经销商报价:最高降0.3万元 江淮和悦 车型频道|图片|评测|报价|油耗|车会

　　和悦在设计上借助了意大利设计师的力量，其外观在平实中透出一股子灵气。内饰的功能很丰富，而比较充裕的空间、行驶中良好的舒适性表现、加上6~8万元颇具杀伤力的价格，都拉升了它的性价比。它的操控算不上出众，但却也能给人留下不错的印象。

　　和悦采用前麦弗逊式独立悬架，后双连杆式（双横臂式）独立悬架的结构。悬挂的调校偏软一些，对路面的颠簸有着比较充分的过滤，加上座椅比较柔软，所以车内乘客感觉到的震动很有限。不过，这样的底盘调校对"运动潜力"方面的损失较大，底盘对车身的支撑不足，快速转弯时车身侧倾明显，快速刹车时点头现象也很突出。