带瓦特连杆的纵臂式悬挂系统

奔驰A/B级上的瓦特连杆系统

　　由于纵臂式悬挂在严格意义上来说依然属于非独立悬挂，因此为了获得更好的操控性以及舒适性。这种结构用于扭力梁悬架上， 以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。

别克英朗上的瓦特连杆系统

　　瓦特式连杆之所以比普通横向推力杆性能优越，在于它能够通过瓦特式关节的转动吸收掉因悬架上下跳动时所产生的横向窜动。简单的讲，普通的横向推力杆属于力学中的“二力杆”，悬架在跳动的时候这个“二力杆”的运动轨迹与纵向导向杆的运动轨迹在三维空间中是干涉的，虽然悬架橡胶衬套可以吸收一部分干涉量，但是仍无法避免车桥的横向窜动，致使轮胎磨损，也就无法最大限度的利用地面附着力。而使用瓦特式连杆作为横向推力杆后就可以很好的解决这个干涉问题。

一种带有两个瓦特式关节的更为先进的瓦特式连杆结构

　　在国内，我们所能买到并且配备了瓦特连杆的车型包括了英朗GT、奔驰A级和奔驰B级。奔驰的瓦特式连杆后悬架带有横向稳定杆，而英朗没有横向稳定杆；奔驰的扭力梁为单点铰接式弧形扭力梁，而英朗的扭力梁是比较常见的双点铰接的H型全拖曳臂式扭力梁，以奔驰的结构更接近独立悬架。当然，相比奔驰B级车的价格，英朗显得“厚道”多了。这个弧线扭力梁后悬架同时装备了瓦特式连杆和横向稳定杆，毫无疑问，比英朗的瓦特式连杆+常规扭力梁后悬架（无横向稳定杆）更强悍。

　　代表车型

　　奔驰A/B级

[点击图片看大图|HD高清]厂家指导价: 28.8-35.8万元　经销商报价:暂无现金优惠 奔驰B级 车型频道|图片|评测|报价|油耗|车会

　　奔驰A级与B级后悬挂与我们所熟知的英朗车型一样采用了不过它不是两个枢轴铰链，而是只有单点铰接。因为只有单点铰接，所以它抵抗横向推力的能力就很差，所以匹配了一个瓦特式连杆，作为横向推力杆。此外，单点铰接抗纵向力的能力应该也很差，所以它的瓦特式连杆的瓦特关节是倾斜布置的，以同时承担横向推力和纵向力。

　　其后悬架的主要受力由瓦特式连杆承担，铰接点处受力不会太大；这套悬架与车身之间有两个铰接点，这两个铰接点是前后布置的。同时，为了提高车子的抗侧倾能力，后悬架也匹配了横向稳定杆。这个弧线扭力梁后悬架同时装备了瓦特式连杆和横向稳定杆，毫无疑问，比英朗的瓦特式连杆+常规扭力梁后悬架（无横向稳定杆）更强悍。但是奔驰从未提及，而英朗却四处炫耀。

　　上海通用别克英朗

[点击图片看大图|HD高清]厂家指导价: 13.49-18.69万元　经销商报价:暂无现金优惠 别克英朗XT 车型频道|图片|评测|报价|油耗|车会

　　尽管挂着别克标，但英朗原型是通用旗下的欧宝雅特，在外观上加入一些别克元素后引入国内。英朗动感的外观和内饰非常吸引眼球，车身线条流畅、充满力量感，红黑搭配的内饰营造出很强的运动氛围。

　　复合扭力梁式后悬挂也许是英朗XT的唯一让人挑剔之处，不过借助瓦特连杆的巧妙设计，其弯道支撑与极限效果还是提高不少。但这远远没有厂家宣称的那么夸张，毕竟再怎么改进，这依然是非独立悬挂，甚至不如比其更早上市的奔驰B级所采用的设计。英朗的扭力梁是比较常见的双点铰接的H型全拖曳臂式扭力梁，而奔驰的结构更接近独立悬架。当然，相比奔驰B级车的价格，英朗显得“厚道”多了。