电磁悬挂

　　电磁悬挂是利用电磁反应的一种新型独立悬挂系统，它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定。与空气悬架以及传统悬架相比，电磁悬架的减振器中采用的是电磁液，由合成碳氢化合物以及3到10微米大小的磁性颗粒组成。一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便产生电压，从而形成一个磁场，并改变粒子的排列方向。这些例子马上会垂直于压力方向排列，阻碍油液在活塞通道内流动的效果，从而提高阻尼系数，调整悬架的减震效果。

　　代表车型

　　上海通用凯迪拉克SLS赛威

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　　凯迪拉克SLS 2.0T的推出，并不像以往入门级豪车一样，对配置进行大幅削减，以达到降低售价的目的。凯迪拉克SLS 2.0T的增压发动机在动力方面要高出入门级的大部分竞争对手，配置相较大排量车型没有缩水，并有着完整的产品线供客户选择。凯迪拉克SLS 2.0T的高配以及顶配车型甚至还配置了电磁悬挂系统。

　　凯迪拉克SLS赛威装备了MRC主动电磁感应悬挂系统。这套系统有“舒适”和“运动”两种模式。车载电脑通过传感器每0.0001秒就采集一次路面数据，这就使得该系统可以在一秒内让减振设置连续改变1000次。SLS赛威的这套电磁悬挂反应比传统悬挂快得多，堪称全球动作最快、最先进的阻尼控制悬挂系统。

　　从底盘的特性来说，赛威在通过颠簸路面时，MRC很快的收缩缓解地面的冲击，而没有产生影响舒适性的摆动，车身此刻能最大限度的保持稳定，而下落时MRC仍然提供足够的韧性，对车身下落的趋势起到了缓冲，MRC就像是一个大气垫，吸收了路面的震动而让车身保持相对稳定。

 　　结语：在这里面介绍的悬挂虽然并没有把所有的悬挂系统一一列举，但基本涵括了现时常见的乘用车所采用的悬挂系统。除了麦弗逊悬挂系统外，我们在此介绍的车型皆以后悬结构为基准。在这里面，我们简单地介绍了现在汽车市场上比较热门车型所采用的悬挂系统以及作了对于这些车型的调教作了简单介绍。在后面的系列文章中将会更完整，更细致地为大家作出归类与详解导购。

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