主持人：城市SUV之所以在中国汽车市场里表现出这么强劲的增长，有一个最重要的原因，刚才讨论和我们涉及的不多，但是徐主任刚才讲的隐含着这样一个根本原因。这个原因是，中国目前正是在快速城市化的进程中，快速城市化使我们城市的人口增加的速度加快了，城市人口速度加快，但是汽车企业推出了一个城市SUV，恰恰迎合了人口的积聚、变化。这种人口变化的速度还会继续的增长。城市化人口的增长必然伴随着大都市的出现，城市的出现，城市SUV契合了中国现在重要的城市化的阶段。城市化的发展我们又提出了一个概念，确实东风本田是一个引领者，实现了一种创新，创新使他们成为了一个引领者。但是引领者也会带来一些问题，必然会带来竞争。比如说合资品牌里的在东风本田之后纷纷推出SUV。高端的奥迪品牌的Q5，他比CRV从品牌价值、价格都高，我们比他的性价比优良一些。但是他推出来之后也一样供不应求。我作为汽车报的社长，有朋友请我买车的就是两个品牌，一个是CR-V，一个是奥迪Q5。自主品牌这几年对SUV也非常重视。长城的哈佛，在十万块钱以下的SUV也起了一个先锋的作用，也是一个领导者的作用。紧随其后的，奇瑞的瑞虎增长得也很好。东风本田的CR-V作为引领者，引来了我们这个行业的细分领域的竞争，带来了这个行业里不断的新产品的推出。面对着竞争对手的逼近，怎么应对？请陈总把我们东风本田在产品竞争力和企业的战略上的想法做一个研讨。

　　东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波：李社长刚才说到了城市化的问题，不光涉及到城市，我认为城市化是未来汽车市场进一步推动的原动力，在城市化的状态下，结合董秘书长谈的限牌的事情，从不同的用车状态来说，真正用车环境最好的地方是中小城市。而且他不可能形成比较大的公共交通的解决方案。城市化未来是中国汽车市场继续增长的原动力。接下来谈的是城市SUV在未来的变化。我刚才非常赞同郑老师讲的。一个市场的细分在很大程度上是对趋势的把握。趋势的把握充分了，在这个市场里面就可能会取得先机。CR-V经过这七年的时间打造一个50万台的SUV，在很大程度上是在城市SUV这个市场还没有启动的时候就涉足了这个细分市场。包括我们今天的长城在这个市场里面也是非常成功的。在这个细分市场，他和其他的自主品牌企业是完全不一样的，而且他现在相对的环境比一般的自主品牌要好一些。对趋势的把握决定了在未来一段时间的走向。我们现在谈的题目是要创领和突破。我们今天谈到的很多情况，一个是增长的趋势，城市SUV的增长趋势大家都有一个共同的认知，未来中国市场上一定会有一个持续的增长。15%也好，20%也好，25%也好。按照中国市场的增幅，三千万也好、四千万也好，这是一个非常大的比例。也是一个增长潜力无限的市场。我们现在也一直在研究未来的主力。我们更重要关注未来八年、九年的消费心态、家庭结构的变化。从这个角度，他给我们提供了一个基础，这部分人消费的价值观或者是我们经常看到的对生活的自由自在的追求，包括我们现在在管理员工时，对80后、90后的管理方式应该发生变化，这些都在预示着一个成长于改革开放以后快速发展的这一代，我们过去的消费群体有非常大的不同。他们更追求个性化，追求自身的自由。这些东西都决定了未来SUV的趋势。我想，对SUV的趋势来说，第一，低碳要解决的问题。SUV的排量要继续往下降。第二，东西部的差别，我们也应该看到在同样一个省区，所谓的二线城市，三线城市SUV的增长是巨大的。这个增速已经超过了前面。所以，从功能性上来说，相对会结合对性能的追求，从外形来说，性格更明朗一些，对配置的要求更多、对舒适程度的要求更多。SUV和未来的潮流会结合得更紧密一些，在开发上面也会去满足未来消费者对城市SUV的需要。