主持人：城市SUV，未来主要的人群在哪里？刚才您说了80后、90后，我的直觉感觉到这批人买SUV的概率比较高。我也亲自帮助我的一些朋友的小孩，80后、90后，找你们当时的一些人给他买车。他结婚了，他爸爸送给他一台车，要什么样的车？CR-V，当时很紧俏。他们首选的就是这个，这值得深入研究。这涉及到营销。子良是搞营销的，营销应该有什么样的策略和方案？

　　零点前进策划公司高级咨询顾问李子良：我们零点前进策略是零点下属的专门负责策略研究的机构。如果我们仔细的看一下汽车营销史就会发现。在第一阶段做的工作是对产品的功能，一切围绕着产品进行营销。下一阶段又到了消费者的价值观。他个人的偏好和情感的诉求。但是这时候我们就会发现一个问题，如果我们继续再用以产品为核心，或者过渡到以消费者价值观为核心，有些时候我们没有办法解决一个问题。我们会发现，在中国国内有些乘用车卖得很好的企业，普通乘用车号召力非常强的企业，他的SUV产品来到中国之后，几乎卖不动。还有一些，我的旗下，这个子品牌卖得很好，另外一个子品牌卖得很差。这个档次的和那个档次的卖的不同。这是为什么？为了解决这个问题，这些年零点做了大量人文方面的研究，刚才我和陈总做了这样的交流，现在我们多年来不单进行了80后、90后，现在我们接受另外一家跨国公司的委托，正在做零零后的研究。而且做这种研究，不单是研究他的价值观。而且研究他的生活方式。研究零零后，十到十五年之后，中国社会阶层，中国家庭的结构，包括他的行为模式可能对他的产品需求是什么样的，还有他所处的环境。刚才我们的同行，新华信的林总谈到八万元以下SUV的增长这几年是持续下降的，三十万以上的SUV份额始终没有扩大。再往下说，这又是为什么呢？我们过去几年研究，发现在未来几年，消费能力在两万美元到五万美元之间的精英阶层最近几年膨胀越来越快。低收入家庭有持续下降的趋势。通过这种研究我们会发现，城市SUV为什么能扩展起来？东风本田成功的核心经验在哪里？实际上他们进入中国的时间和中国大型城市扩张的时间是极为吻合的。为什么那一代，那种专业的越野车，包括路虎，中国的吉普，从专业越野车和皮卡转过来的SUV背后没有发展起来呢？实际上是在城市化的进程中，我们每个人生活的空间不需要专业SUV。这也就是当年宝马公司为什么果断的把路虎仍出去的原因。他们也发现了，我活动空间没有那么大。我只需要走出城市，离开主城区两三百公里就够了。那些地方是出于，它虽然不是绝对化的高级别的公路，但是已经是硬质化的路面。所以我不需要那么强的越野能力。而本田公司在这一点上，不单在中国市场，在全球市场这一点上是把握得非常准的。这解决为什么2002到2004年同时两个在美国市场上卖得很好的车，一个是大切诺基，一个是本庭CR-V，同时进入中国，他们的表现却出现了截然不同的表现。最重要的一点就是未来的营销，如果仅仅在用产品和功能化的营销就太落后了。我看到很多广告依然在打，我用了谁的几代的ABS，我的发动机是什么样。那太老套了。甚至现在普通乘用车，都会讲我的车代表了什么样的精神，什么样的价值观，那种理念继续用在乘用车里面还行，但是如果用在SUV领域，因为他是一个复合领域，是一个多角色转变的过程。我开着这个车可以来参加今天的会议，但是明天我要带着我的太太一块到外面去钓鱼。这个时候轿车就不行了。我不需要整天爬山涉水，所以我不需要越野车。本田在这一点上做得非常好。

　　对于本田的伙伴，或者说下一步如何进一步的研究中国整个社会，或者整个中国人的生活方式，我们的社会阶层，哪个阶层未来十年往哪走，他的家庭结构往哪走。他生活的空间会有什么样的变化，乃至他的行为模式会有什么样的变化。这些才是决胜于十年之后的根本。谢谢各位！