史宝华：补贴政策以环保为主 对车市影响不大

　　主持人：我们刚才听到的崔东树的观点是觉得政策没有什么用。我们再来看看史宝华的观点。

　　史宝华：我的观点跟崔秘书长是比较相近的。我也认为这对车市的刺激作用不会很大。大家都关注的补贴力度是比较小的。我个人感觉是这个政策本身初衷就不是为了刺激车市，所以不会定那么高的补贴。他的目的还是为了环保，十二五期间国家对各个省区市都有节能环保减排的目标任务，都分解到各个省市。北京也一样，要完成环保目标，必须要做这个工作。包括北京明年要实施国五排放标准，都是为了这个目的。只是说他在客观上可能能够促进一点，但是我们看到未来五年，十二五期间计划淘汰40多辆老旧机动车，即使全部更新置换，平均下来每年最多八万辆，而且全部更新置换是不可能的。假设只有50%，每年只有4万辆。所以这个量还是不太明显的。

　　主持人：看一下短信平台和网络上大家的看法比较靠近于史宝华和崔东树的看法，很多人都说钱补得太少了。在搜狐微博上很多人都在问，怎么查不到？到底补我几千还是上万？有没有相关的规定？说是车越新、换的越勤给的钱就越多吗？

　　颜景辉：这个标准恐怕还得进一步细化。目前从公布的车型、补贴的标准、档次来看，可能还有一些鉴定标准上还有一点模糊，比如说微车、小型车、中型车、大型车，到底什么是微车？现在划定的标准比较多，这个还要进一步的细化一下。刚才说整个的政策出台之后，我觉得是利好。主要是对于年初到现在一般都是利空的抑制政策，现在虽然是环保的减排政策。但是对于车市这一块应该还算是春风，只是这股春风补贴力度还不是很大，又不是强制性的。所以我们的期望值不能太高。如果说因为置换北京将近500万辆的车，按照二手车市场规律来看是6到10年的更新速度。一年北京应该原计划有将近30万辆的更新率，这个新政有利于促进或者是有利于加快他更新的速度，或者缩短更换周期。十二五期间是五年40万辆，平均一年8万辆。如果今年能够有二三万辆，三四万辆的话，按照今年目前的预测来看，全年实现35万辆以上，或者到40万，还是有可能的。

　　主持人：我们看到论坛和搜狐微博、短信平台上大家也都有自己的观点，5028说，如果我这个时候要换一辆新车，给我一万多块钱挺好。如果我根本没有换车的打算，这个政策也不会让我去换车。因为综合一下，加上各种各样的税费远远超过一万块钱了。3389说，也看到了相关政府出台的政策，总体上的感觉，力度不大，跟我也没有什么关系。9138，我现在根本没有换车的想法，不会因为这个做一些相关的动作，还是要根据自己使用车的日程表去更换车辆。除非补贴的力度相当大，让我心动，而现在远远没有到这个程度。我们看一下大家的反馈就能够了解到，这样一个促进本市老旧机动车淘汰的更新方案，从他出台的目的来讲，就不是为了促进汽车的销售，他的根本目的还是出于北京市环保的考虑。这样一个政策在车市上的反映有利好，但是不会有非常重大的意义。对于本市的环保，这项政策是不是又同样会起到很好的作用呢？稍候我们继续探讨。

　　主持人：谢谢关注正在直播的汽车天下，北京市环保局公布的《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》规定，市民淘汰国I、国II标准的小汽车和重型柴油车等老旧机动车，可获得2500元到1.45万元的政府补助。来看看短信平台搜狐微博上大家的反馈，看到我们坛子里网友又说了，我的普桑跑了快30万了，啥毛病没有，我为什么要换啊？5533说，这个政策没有太大的用，一般的家庭补这么点钱力度太小了，怎么也得增加到三到五万还差不多。搜狐微博上一位朋友说，出发点是好的，但是可行性以及力度实在是太弱，所以我觉得是一纸空文。这样一个政策毕竟是从今年以来，或者是限购令出台以来，唯一一个不是抑制的汽车购买的消息。这条消息对于汽车市场上的影响到底有多大，还要等等看，但是我相信不管是专家的意见还是听众网友的反馈，力度都不会太大。不会有太大的市场上的反映。出台这项政策的根本目的是为了北京的环保。如果这项政策不会影响到更多人换车，这个环保目的能不能达到呢？我们也采访了北京市环保局副局长杜少中。