客车营销以直销为主，中国成最大生产和消费国

　　主持人：客车营销方式是怎么样的？

　　朱国强：我们现在直销为主，经销为辅的这样一个战略格局，基本上客车行业比例上差别，我们现在大概70%是直接直销的，宇通可能更高，可能80%多，苏州跟小金龙可能大一点。总的来讲直销为主，经销为辅的格局，还是一个总体的市场格局。

　　主持人：未来这种格局会发生变化吗？或者这种营销的模式？

　　朱国强：可能直销会越来越多，但是经销不会全部没有，有一些市场需要经销商配合。

　　主持人：我们金龙客车它的产品线规划是什么样的？未来会在哪个领域我们发力，或者推出什么样新产品？

　　朱国强：从几家主流企业来讲，产品线都是齐全的，没有什么空缺的。接下来要做的事情进一步细分市场。比如说校车也好，特种用车也好，比如说现在跟着地方的卫生用的，环保的，在各个细分市场在做进一步的拓展。比如说在海外这边，我们根据不同的国家和地区来开发不同的车型，因为一个车型肯定用不了这么多国家。产品线扩展基本上以需求为主。

　　主持人：您希望国家出台什么样的政策来促进客车行业的发展？或者说干脆顺其自然的发展？还是怎样？

　　朱国强：现在客车行业里面最不健康的就是地方保护主义，非常不健康。而且现在各个地方保护主义很严重，有行政干预的，有经济上做补贴的。不同的国家他们提供规则也是不符合，很多地方有劣弊驱逐良币这种现象，但是总体趋势来讲，因为这是一个竞争性的行业，保护落后长期是保护不了的，最后还是保护不了的。国家产业政策上第二个现在譬如说环保这一块，欧四到底是什么时候要实施，现在为止没有一个具体认识。无所适从，环保部要切，工信部说晚一点，我们就很为难。其他我觉得没有什么太多的，我觉得总体上来讲，让市场自由竞争嘛，对于产品质量还有法律法规我们希望政府能够加强这一方面的管理。

　　主持人：今年是中国加入WTO十周年，这十年间我们客车行业发生了哪些变化？

　　朱国强：这十年的变化很大，十年以前中国几乎是没有出口的，现在整个行业的出口到了10%点几的出口，中国已经成为全世界最大的客车生产国和客车消费国，以后这样的趋势在所有车辆里面，中国的客车优势是比乘用车要明显。其他海外大公司可能他们在整个经营上面比较保守，所以我觉得我们的机会还是很大的。这十年来，我们基本上从一个不成型的能够生产客车的这样一个国家，到今天为止已经成为世界上最主要的客车生产国，虽然跟发达国家有差距，但是这个差距每一年都在缩小。

　　主持人：最后一个问题，如果您预测一下五到十年之后中国客车产业会是什么样的？比如说销量的走势是否会继续向上增长，还是回到一个比较平稳的状态？

　　朱国强：我们认为中国未来的客车可能还是以更新为主，当然还会有新的要求。每一年会平稳增长，过去二十年那样两位数的增长不大现实。中国的客车肯定会越来越多的成为世界上其他国家主要的供应商。中国的客车行业也会整合，现在的两百家客车厂是不合理的行业布局。另外，我们这个行业是基本上把国外的汽车品牌完全绑在外面的一个细分市场，我觉得客车的从业者应该是很自豪的。