对于萨博品牌的合资及审批前景，国内汽车业界一直不甚乐观，而在6月、7月萨博分别陷入停产危机后，行业人士又开始对介入这桩合资案的青年及庞大集团的海外投资安全性生出一丝担忧，而作为新闻当事人的庞青年对萨博资产作何等评估？其眼中的萨博合资可能性究竟有多大？带着这些疑问，搜狐汽车远赴浙江萧山独家专访青年汽车集团董事局主席庞青年。

青年汽车集团董事局主席庞青年

　　搜狐汽车：在最初与萨博进行接触时，萨博的状况不像如今这么紧张，那时您对萨博资产是怎样一个判断？

　　庞青年：我们的分析是，萨博的保本点是产销8万台车，高于此数即能实现盈利，而从金融危机期间萨博靠两款仅有的老产品就能达到13万辆的销量来看，目前萨博的9-3、9-4x和9-5三款新车能够完成8万辆的任务量。

　　在去年年底和今年年初推出9-4X和9-5这两款新车后，世爵公司后续资金出来问题，没有钱就还是无法上量，上量才能达到保本点和盈利点。我们判断，只要有资金进入，萨博资产很快就能盘活。

　　搜狐汽车：那萨博怎么就走到了如今这种捉襟见肘的地步？您们对萨博的考察是否没有到位？

　　庞青年：这个过程有些事情不好说，部分原因是萨博自己引起的。它这里签一份协议，那里签一下，最后又重新来过，很多时间浪费掉了。如果青年与萨博的协议能签得快一些，应该不需要那么多资金的，开始谈的时候，投入一亿多欧元就够了，但随着时间的推移，生产不能继续，对资金的需求量就增加了。

　　搜狐汽车：之前有媒体报道，有八家供应商要求萨博清偿104批债务，有消息称这笔债务数额高达十亿美元？

　　庞青年：没有，总共欠供应商1.2亿欧元。原来欠1.8亿欧元，青年和庞大集团的6000万欧元过去后，这笔债务及只剩1.2亿了。而且这1.2亿欧元的债务，也不需要现阶段支付，萨博之前支付五六千万给它，供货商就又可以生产了。

　　搜狐汽车：您的意思是，萨博的资金压力并不像外界传的那么糟糕？

　　庞青年：从五月份到现在，萨博获注资1.5亿，其中我们中方两家公司6000万欧元，瑞典政府3000万欧元，俄罗斯富商安东诺夫6000万欧元。我们查询资金去向，发现其中6000万欧元已经支付给供应商，我们认为资产的风险降低了，因为对供应商的负债比例已经缩小。

　　如果能再有6000万欧元的资金支付给供应商就更安全了，负债进一步缩减。充裕一点的话，8000万欧元进去，生产就完全正常了，剩下三四个月的工资费用也包含在里面了，销售收入就出来了。

　　但同时也要看到，今年到明年一季度，这个阶段还会亏掉一笔钱，这几个月恐怕还要有1亿欧元左右的资金要亏损进去。萨博要逐步走向保本和盈利，可能要等中方项目获批资金进去，才能解决它的彻底问题。

　　在后续资金方面，如果合资方案获批，我和庞大集团还有两亿多欧元的注资，加上萨博出任土地还未拿到的8000万欧元，一共是三亿多欧元的资金，萨博就能进入安全发展状态。