8月9日，宝骏630在成都拉开了巡回上市的第一站。上汽通用五菱总经理沈阳宣布，尺寸达到中级车标准的宝骏630，最高配置的价格不过8万元以内。合资自主的第一款产品广本理念S1，其最低售价更低至6.98万元。

　　为了与自己的主流产品避开竞争，加上为了体现合资自主产品的优势，合资自主产品的主要定位一般都在5万以上，不超过10万元，而这正是目前主流的自主品牌向高端转型的销售区间。

　　为了获取更多中低端的市场，合资企业此前已将产品和价格纷纷下探，如上海通用的赛欧甚至已经低于6万元。不过，在J.D.Power亚太汽车市场预测总监曾志凌看来，与自主品牌相比，合资企业的产品仍然偏贵，同样的价格，购买合资产品只能买一辆A0甚至A00级车，而购买自主品牌的产品，则能购买A级甚至B级车，加上自主品牌纷纷在进行品质和品牌的提升，合资企业的压力也是不言而喻。而合资自主产品的推出，则使合资企业在不影响原品牌定位利润的情况下，拓展了更广阔的市场。

　　“8万元以内是一个富有竞争力的价格。”汽车分析师贾新光认为，以接近自主品牌的价格，购买与合资产品品质接近的车，这就是合资自主产品的优势。

　　“从目前的定位看，目前合资自主打击最大的就是自主品牌现有体系的中高端。”盖世网CEO陈文凯认为，如奇瑞A3、瑞虎、吉利帝豪等产品，正是目前合资自主产品主流的定价区间。根据盖世汽车网今年3月对2568位网友调查统计的结果，以奇瑞、吉利以及比亚迪等为代表的独立自主品牌车企感受到的却是更现实的巨大竞争压力。

　　虽然，在现阶段合资自主车型尚未迎来集中上市热潮时，仅凭一两款车型无法对自主品牌真正构成威胁。一旦合资自主形成产业常态，基于更长远的考虑，这种威胁无疑将与日俱增。

　　在盖世汽车网的这份报告中认为，“具备更强品牌背景和资源，以及完善供应链的合资自主品牌，其产品一旦投放到市场上，无疑成为自主品牌最直接的竞争对手。”

　　理念上市三个多月以来，已销售接近1万辆，广本执行副总姚一鸣在接受记者采访时透露，理念今年的目标希望做到3万辆。利用广本成熟的网络，理念S1已经辐射到四线城市。宝骏630则声称将主攻二、三线城市，辐射一、四线城市。今年宝骏设计的销售目标为2万辆，但并不是硬指标。

　　与理念采用广汽本田的4S店不同，宝骏630并没有借助上海通用的渠道，而是单建渠道。

　　陈文凯认为，这样的方式比直接放在上海通用的渠道中销售，更艰辛一些。不过，对于通用而言，推出合资自主品牌宝骏，意义并不仅仅是增加销量。

　　作为通用在中国重要的合资企业之一，上汽通用五菱虽然年销售超百万辆，但利润情况并不乐观，加上3万-4万元的微车由于存在天然的缺陷，保持高成长性已经不容乐观。根据乘联会提供的数据，我国微客市场2011年上半年销量为116.05万辆，同比下滑11%，由于微面基数较大，成为拖累今年汽车销售大盘的主要因素之一。

　　这也意味着，只有宝骏取得成功，上汽通用五菱未来的销量和利润才能更有保障；与此同时，通用正在开发全球的新兴市场，但通用缺乏导入新兴市场的产品，利用通用全球资源开发宝骏，还能将宝骏出口到包括亚太在内的新兴市场。