（商用汽车新闻）由三家公司合并组建成，员工超过1万人，而拥有各类运输车辆8300余辆，下辖140个基层单位，业务覆盖道路客货运输、汽车贸易、驾驶员培训、机械加工制造、旅游服务、房地产开发、物业管理开发、幼儿教育、医疗服务等领域，业务覆盖全国30个省、市、自治区，直接服务500余个地、市，目前河南省内最大的交通运输集团企业——洛阳交通运输集团有限公司加入了公路客运整合的大潮。

　　公路客运的整合一直为业界所呼吁，现如今这股潮流愈演愈烈，各方是否都得到了预想中的效果？

　　企业得市场、得发展

　　日前，某大型公路运输公司高管王先生在接受《商用汽车新闻》记者采访时表示：“就行业现状而言，整合是很有必要的。目前行业内缺乏真正的龙头企业，企业数量不少，但规模都不大，最大的企业资产也不过十几亿、二十几亿元，这与其他行业的龙头企业相差甚远。公路客运行业需要几个有规模的企业来引导发展。”在市场经济的环境下，企业的兼并、合并、重组的市场行为符合经济规律，也更符合企业利益。公路客运企业整合后，资金集中，经营统一，发展后劲更足，竞争力提高，能抵御更大的市场风险，可以由目前行业之间的竞争转为运输方式（比如与铁路运输）的竞争。

　　以北京公路客运企业现状为例，王先生解释道：“北京大概有13家客运企业，还需要进一步整合。剩下3~5家较为合适，通过竞争与合作，实现资源有效配置，企业获利，乘客也会享受到更好的服务。”

　　“整合后的客运企业具备了更大的规模，可以与客车厂家进行更深度的合作，有利于集中采购车辆，同时也便于客车厂家组织生产，并促使厂家根据客户要求把更多精力和资金用在新技术、新车型的研发上。”王先生进一步举例说：“比如，以前两家客运企业同时经营一条线路，各出5辆车；整合为一家后，可能8辆车就能满足需求，从而节省了2辆车，避免了资源浪费。效益好了，车辆更新会加快，表面上少了两辆车，实则对客车厂家没有影响，甚至是利好的。而且，整合后客运企业的批量订单会相对增加，车型也固定，相应也使得客车厂家实现规模化生产。”

　　苏州金龙相关人士则表示：客运企业由小变大，线路得到优化组合，重复线路和不盈利线路的车会有一部分进入下一级市场，所以对总体需求有抑制。小企业整合后变大，相应的议价能力也增强，使得客车厂家很有压力。当然，凡事都有两面性，客运企业数量变少了，客车厂家就可以集中精力服务几家大企业，也节省了厂家跑市场的一些费用。