7月27日，北汽集团和戴姆勒东北亚就在华营销领域深化合作及资源整合发表了联合声明，声明中称：根据双方议定的总体计划安排，此项工作将分阶段分步骤地开展，最终实现北京奔驰和奔驰中国在销售、市场推广等方面的统一部署、协调一致，并充分发挥双方各自资源与人才的优势，从而形成营销合力。

　　此前奔驰中国和北京奔驰为共建网络，同时，奔驰最大的经销商——利星行是奔驰中国的股东。这样一个复杂的关系，在国内汽车业是独有的，也让奔驰的网络布局受制颇多。譬如，北京奔驰和奔驰中国想要发展一个经销商也需要得到对方的同意，流程上的工作会导致一个经销商的审批延迟，徐和谊也表示：“我们的网络扩张速度是慢了一些。”

　　此番北京奔驰动作的起点应该要追溯至2010年10月22日。

　　在渠道方面陷入几方博弈的时候，或许不能忘记一个大前提，那就是中国高档车市场的巨大潜力，今年上半年高档车市逆势大增的情况让所有的高档车品牌信心满满。在竞争最为激烈的德系三强中，宝马已经逐步逼近奥迪，而增速领先的奔驰却无法实现根本上量的飞跃，这个“量”的贡献必须来自于国产，奥迪证明了这一点，宝马也证明了这一点。

　　在新C级车上市前一周，北京奔驰举行了发动机工厂奠基暨未来发展项目启动仪式。尽管是在条件简陋的工地上，尽管是在太阳下暴晒了一个多小时，但这绝对称得上是含金量超高的一次发布会：北京奔驰发动机工厂以及未来发展项目总涉及资金达200多亿人民币。

　　在新能源方面，奔驰与北汽的合作可能会更进一步，蔡速平表示：“未来奔驰将和北汽展开一系列的新能源合作。”据内部消息透露，北京奔驰考虑在新能源方面推出合资自主品牌，对此，蔡速平只是表示：“奔驰与北汽刚刚签订了战略合作协议，这么大规模的合作，奔驰为什么不和北汽合作呢？”

　　在北京奔驰新一代C级车上市会上，奔驰中国CEO麦尔斯难得地成为了“观众”，此次北京奔驰重量级的发布仪式，将其积蓄已久的雄心展露无遗：国产化比例大幅提升、获得与品牌相匹配的市场份额，这些目标从未像现在这样如此接近。

　　在万众瞩目之下，渠道整合一旦完成，北京奔驰将开始“暴走”。

　　在网络扩张中，利星行的地位也很“微妙”，《汽车人》曾多次与利星行高层接触，但是他们无一例外地婉拒。只有一次对于利星行“8年保护协议”传闻，利星行CEO庄国邦匆匆表示：“没有这回事。”但是，利星行在5月份中国汽车流通协会公布的经销商百强名单中，以390亿元营业额位居排行榜第3位，仅仅代理奔驰一个品牌，利星行就能取得如此成绩，其地位和影响力是奔驰无法忽略的。

　　在产能方面，北京奔驰整车工厂目前的产能为10万辆，徐和谊透露，从明年开始，将以每年10万辆的速度提升，至2015年，整车厂的产能将达到每年40-50万辆。这一计划较之前更为激进。

　　在发动机奠基仪式之后，北汽集团董事长徐和谊看上去十分高兴，且十分有谈话的欲望，虽然还有一个重要的谈判等着他，他还是透露了许多重要的讯息：北京奔驰新发动机工厂将在2013年投产，届时将有两个系列、3款发动机在此进行国产，初期设计产能25万台。徐和谊表示：“前期还是以满足国产为主，包括北京奔驰和福建戴姆勒，如果长期来看，产能充足的情况下，也可以考虑出口。”

　　作为整车的核心零部件，发动机的重要性不言而喻。而能够拥有奔驰惟一在海外的发动机工厂，对于北京奔驰的助力是巨大的。徐不禁感慨道：“这样一个项目的艰难是可想而知的，用了四五年的时间才谈下来。”

　　市场地位的不对等，让奔驰中国和北京奔驰之间沟通也“不对等”，一位了解情况的人士告诉《汽车人》：“北京奔驰的一个经理可能对接的是奔驰中国的副总裁，有时候甚至一个人对三个人。”奔驰中国的“强势”地位可见一斑。不过，奔驰也不得不正视因为国产化得力的奥迪和宝马获得的成功，其实，即使是麦尔斯也曾在多种场合表达对于国产的期望。

　　至此，北京奔驰已经完成一个完整汽车企业的布局，从而甩掉了“加工工厂”的帽子，自身职能体系的强化，将使得北京奔驰迅速进入主流。

　　而就奔驰已经与比亚迪成立合资公司力推新能源品牌车型，徐和谊表示：“别人怎么样我不评价，但是我们自己要做什么我很清楚。”记者得到消息称，北京奔驰考虑推出新能源合资自主品牌。对此，徐和谊和蔡速平都没有正面回应，但北汽无疑是奔驰更好的选择。

　　心情超好的徐和谊，刚刚公布了扩能计划，接着又将北京奔驰未来的产品计划和盘托出：“北京奔驰的未来产品可以分为3类：前驱车型、后驱车型和新能源车型，两款代号为MFA和MFR的车型已经确定导入，其中MFA为紧凑型高档车，我们已经在德国的研发中心看过了，会和奔驰全球同步导入。”

　　据北京奔驰高级副总裁蔡速平透露，未来北京奔驰将分为3个工厂，分别生产前驱、后驱等不同车型，GLK也将新建一条产品线。

　　当日，留着标志性白胡子的蔡澈宣布了让业界惊诧的目标：一方面是到2015年奔驰在华销量达到30万辆，另一方面则是要将国产与进口比例由3∶7扭转至7∶3。

　　同时，在销售层面，北京奔驰将加大网络建设速度，跟上市场发展的需求。

　　如果说，当时人们还是持怀疑态度的话，下面的这件事却足以打消所有疑虑：今年6月28日，在温家宝总理和德国默克尔总理见证下，北汽与奔驰签订了战略合作框架协议。

　　之所以如此急迫地扩能，一个重要原因是，从今年年底开始，北京奔驰将陆续导入多款新产品。一个是已经公布的GLK，另外，明年北京奔驰还将推出两款全新的国产车型。

　　北京奔驰的大动作随之展开。7月9日，“北京奔驰新发动机工厂奠基暨未来发展项目启动仪式”在北京亦庄经济开发区隆重举行，这是奔驰在德国以外地区建立的首个发动机工厂。

　　北京奔驰也在去年一口气扭亏为盈，今年的大规模注资，将让北京奔驰迅速具备规模化优势，在产能和产品规划完毕之后，渠道调整被提上了议事日程。

　　北京奔驰这一系列的动作，让人很容易联想到奔驰中国。

　　与喜欢说得保守点的德国人相比，中国企业家显然更喜欢展露自己的目标，而随着高档车市场的蓬勃发展，中方的底气已经越来越足。

　　毫无疑问的是，渠道整合将是今年奔驰中国和北京奔驰的一个重头戏。其实，渠道整合已是大势所趋，只是采取怎样的方式，早在今年年初，就有消息透露：“在渠道方面，奔驰可能会采取一种创新的手段来解决这个问题。”我们无法得悉此事现在的进程，庄国邦也委婉地告诉《汽车人》：“现在他们双方都还没有一个表态，我们是不方便接受采访的。”

　　产能、产品规划完毕之后的北京奔驰将只差渠道这“最后一步”，这最后一步对于奔驰中国、北京奔驰、利星行来说，都将是一个转折点。好在几方的共同诉求便是奔驰在市场上获得成功，在这样的前提下，或许能够达成一个最为有利的方案。

　　另外，除了将国产奔驰发动机和未来的新产品进行规划之外，北京奔驰的研发中心也正式成立，并将在明年开始运营。这个研发中心的职能将以新车国产化以及参与换代车型研发为主，整车开发则为远景目标。

　　另外，北京奔驰将导入两款混合动力车型，纯电动车也将于2013年左右实现批量生产，徐和谊透露：“这一时间还可能会提前，我们正在商讨。”

　　另据透露，北京奔驰“未来发展项目”至少包括研发中心、新厂区建设、新产品导入等多项内容。这些项目将需要至少200多亿人民币的投资，而且还有可能不止于此。

　　毕竟，中国蓬勃向上的高档车市场机会，是任何厂家都不会轻易放弃的，拥有125年历史的奔驰亦如是。仅凭这一点便可以断定，以国产为主导是正确的选择。

　　确实，奔驰中国目前仍然主导着奔驰在华销量的大部分，就在今年的上海车展上，奔驰中国CEO麦尔斯接受媒体采访时曾经表示：“国产和进口达到50∶50的比例，是比较合适的，更能反映出消费者的需求。”

　　种种迹象显示，北京奔驰再也不是一个“小”公司了，视野将发生质的变化，奔驰中国则有可能回归至一个销售贸易公司的地位。

　　让徐和谊高兴的不仅仅是这一件事情，据了解，北京奔驰还有一系列项目都将随之展开。

　　这也是奔驰的实际情况，S级以及诸多个性化SUV、跑车构成了其销售的主体。而可以断定的是，在一段时期内，S级以及跑车等车型不会国产，这就意味着奔驰中国仍然要占据一定的份额。