蔡速平很忙。6月中旬，刚刚从马来西亚回来，又即将于月底陪同北汽集团董事长、北京奔驰董事长徐和谊飞赴德国。

　　不同于以往的常规公职出差，谈到即将的德国之行，蔡速平情绪激动。“你知道谁会来吗？中国总理温家宝与德国总理默克尔都将出席。”他所指的，是北京奔驰股东双方（北汽集团与戴姆勒集团）就未来战略合作进行的签约仪式，这其中，包括业界早已知晓的北京奔驰即将于2012年投产的发动机工厂与研发中心。

　　显然，这不仅关乎北京奔驰与戴姆勒集团的战略合作，中德双方总理温家宝的到场，更将企业行为上升为国家高度。“这将会是一次重要的见证。”蔡说这话时，有些骄傲，“不止是产品，产能，关于未来如何持续发展，股东双方都确定好了。”

　　自成立就连续3年亏损，2009年首次盈利，2010年保持高速增长，北京奔驰的发展速度，超出了人们的预期，甚至有些突然。

　　速度与激情，从来都是相辅相成。只不过，蔡速平不属于性格张扬者，他用低调将激情包裹了起来，平静的外表，隐藏着内心的一团火。在被徐和谊委以重任后，蔡速平作为北京奔驰的中方一把手，除了要将这个备受非议的合资企业救活外，别无选择。而每一年，沉默的背后，是北京奔驰的进步。

　　最坏的时光已经过去。现在，业界关注的是，经历整整3年的自救与逆势之后，蔡速平是不是真的能让北京奔驰这个带着“耀眼光环”的合资企业，重归“王者”宝座？

　　2011年，入主北京奔驰的第4个年头，蔡速平也迎来了自己人生的第四个本命年。回顾过去的3年，他说自己有很多故事可以讲，但相比而言，他更愿意向《汽车人》谈及企业的未来。

　　这一年，可以看作是蔡速平3年重塑北京奔驰的重要节点。因为，大的框架已然成型。自救，不过只是这3年的课题之一，他所思考的，也远不止于此?

　　沟通者

　　“从昌河汽车总经理的身份，转投北汽的蔡速平，其职业生涯中并没有太多与外方博弈的成功经历??”彼时，类似这样的舆论评价，向蔡速平“涌”过来，甚至在很长一段时间内，没有消停过。

　　有北京奔驰内部的人为蔡感到委屈：“蔡总并不是从昌河过来的，来北京奔驰之前，他已经离开昌河，是中国航空汽车工业总公司总经理，而且要说他没有与外方合作的经验，我们现在怎么能从戴姆勒集团争取到更多的产品与更多的支持呢？”按照蔡的性格，他不会就非议做任何针对性的回应。事实胜于雄辩。

　　从现有的两款产品扩充为4款产品七大系列，8万辆整车生产能力扩充为35万辆，3款发动机引进实现国产化，发动机工厂从无到有规划为50万台的产能，戴姆勒集团在德国本土之外的第一家研发中心即将在北京奔驰成立??

　　这是北京奔驰呈现给业界的5年规划。如此庞大的战略蓝图，能得到保守的德国人认同与支持，不是件容易的事。尤其是某些措施，比如在华建发动机工厂与研发中心，甚至可以说是戴姆勒集团在全球的惟一特例。

　　“大家都在说合资企业的外方很强势，人家有产品，有技术，有品牌，这是肯定的，关键的是，你怎样才能得到自己想要的？吵架就能解决问题吗？”蔡说。他坚持，如果经营做不好，一切都没有力量，而没有着眼未来的规划与战略，短视的行为只会让企业失去生命力。合资企业的发展，必须中外双方达成共识。

　　如是，他将重振北京奔驰的重要一步棋，落在了股东双方的沟通之上。但当时在找到合资企业外方探讨合资企业未来发展时，对方的话让蔡感到了情况比自己想像得更为棘手：“没有总部的点头，我们无法直接与你们展开谈判。”

　　2009年圣诞节前夕，蔡速平陪同徐和谊直接飞往斯图加特，与戴姆勒集团CEO蔡澈直接会面，蔡至今清楚记得谈话完后的徐和谊甚是兴奋，“就是那次谈话后，蔡澈表态可以启动北京奔驰未来项目的研究，中国市场的潜力他们是清楚的。我们还得到了什么？2010年的发展战略提前定了下来，并且拿到了1万台的E级车进口指标，填补了我们国产E级车升级换代的空档期。”

　　其实，让合资企业中外双方最高层之间形成良好互动的沟通渠道，是蔡速平早在昌河汽车时就有的一套思路，彼时，他就推动了中航汽车（昌河母公司）高层与铃木汽车社长铃木修的直接会晤。而从2009年至今，徐和谊与蔡澈之间，平均每年保持两次的高端沟通，无论是从形式与内容，这都为北京奔驰的发展，定下了和谐发展的基调。就像蔡速平与外方两任总裁（前任布切克、现任戴斯），在沟通中从来都未红过脸。

　　蔡速平很高兴地说起了2010上半年的一次会议，当要求大家分别总结北京奔驰这3年来的巨大变化时，中外双方共6人，有5人不约而同地列出了“双方沟通最好”。“一旦方向一致了，这个品牌就成功了一半，更何况，是奔驰这么好的品牌。”蔡说。

　　如此就能解释，为何一个刚刚才走上正轨的合资企业，能够得到素以“傲慢”著称的德国人的全力支持，并签署未来发展战略协议。