近两个月来，新能源汽车领域关于加大重视增程式电动车的呼声悄然而起。究竟是什么原因把增程式电动车推到了风口浪尖？

　　增程式客车更灵便

　　“用于城市公交的增程式电动车更类似于插电式串联混合动力车。”国家“863”“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在分析了城市公交特点和增程式电动车的特点后，给出了他理解的增程式电动客车的定义。

　　北汽福田汽车工程研究院副院长、新能源中心主任王可峰向记者描述了增程式电动客车更通俗易懂的定义：在现有纯电动客车的技术平台上加装一个增程器。

　　据了解，增程式可以根据不同的运营环境，灵活变换三种工作模式，达到最佳节油效果，即纯电动工作模式、混合动力模式和插电式工作模式。在纯电动模式下运行，所需电池容量小、造价低且不会发生缺电抛锚现象，但现有技术还不能实现；在混合动力模式下运行，与目前传统燃油车工作环境完全相同，不增加任何设施；在可插电式模式下运行，能在混合动力基础上进一步提高节油率，目前生产厂家多倾向于此模式。增程式电动车其电池充电功率小，不必建设大型充电设施；电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命；具有外接充电方式，能利用夜间的低价低谷电充电；结构简单，电机直驱，易于维修保养，易于实现产业化。

　　安徽江淮汽车股份有限公司国际公司技术部部长孔德星曾分析道，在增程式电动车里，如果没电，可用汽油发电，但这涉及到电机效率问题。如果电机效率能有效降低汽油转换成电力造成的能量损失，增程式电动车就更容易被市场所接受。

　　安凯客车已有增程式电动客车在公交线路上运行，其市场部相关负责人表示：增程式电动客车在原有的动力锂电池和超级电容混合的纯电动系统中增加了一个发电机组，可以在电池电量不足的情况下启动，让电池实现在线充电，续航里程得以提高，并可保证空调关闭情况下试运营续航里程达到300公里以上，空调开启情况下达到230公里以上，完全能够满足公交运行的需求。该方案有效解决了电动车续驶里程不能充分满足公交车每天全班续驶里程的困境，大幅提高了电动客车实用性，使电动客车产业化成为可能。排放方面，增程式电动车节能减排的效果突出，相比传统客车，全年可减少52吨二氧化碳的排放。

　　替补成主力 需待市场验

　　“在没有经过市场检验及用户考核之前，还不能说增程式电动客车是最有前景的，或是纯电动客车市场化之前的最佳过渡产品。”王秉刚告诉记者。

　　对于增程式乘用车和增程式客车在技术要求上的区别，王秉刚做了形象的比喻：用在乘用车上的增程器就像篮球队中的板凳队员，是后备之需，其品质对整车的影响不是绝对性的；而用到公交车上就不同了，因为全天要跑100~200公里的公交车，每1公里都需要增程器一同工作，在公交车上，增程器是主力队员，其表现对整体具有直接影响。所以，增程式客车的设计、技术难度大于乘用车，而效果需要等到实际运行、分析数据后才能看到。仅从乘用车上得到一些节油率、综合成本等数据，还不具有类比性。

　　王秉刚强调：“越是新技术，越需要大胆研发，不断改进，最后出成品，经检验后再给予评定。而且国家对于新能源汽车的补贴肯定是持续性的，增程式电动客车跟其他新能源汽车享有同样的补贴。”记者从中国科学技术发展战略研究院研究员赵刚处得知，就在近期，国家将增程式电动车纳入到新能源汽车的范畴，并予以明确提出。