在年度的分类，SAEJ306是非常经典的，它已经发展到SAEJ3065的规格，形成了在低廉化发展上对燃油经济性的提升和需求。在OEM目前中国的市场上对于MTF的认可程度是怎么样的呢？这不是中石化方面的一厢情愿，对于这个MTF，目前在国内的本土企业和国际的OEM上也已经广泛的使用了。比如说上海通用，比如说上海大众，还有在东风日产、在合作过程中，长安铃木、福特、上汽、丰田汽车都形成了对MTF专用油的理念。在手动变速箱里面，我们要用手动变速箱专用油。

　　刚才把手动变速箱的问题说完了以后，我们再来说说自动变速箱油。在自动变速箱油的使用过程中也出现了很多问题。有的用户说我的车辆抖动性特别不好，驾驶感觉操控性带来这样的影响。比如说在使用过程中，行进齿轮是不是有磨损、有擦伤的问题，在摩擦片早期的磨损上也都逐渐的产生了一些疑问。传动失效，在变速箱不断发展过程中，效率也都是硬件发展的主要提升点。因此，在这些方面，油品也影响到了这些效能的发挥和性能的发挥。错误的使用了变速箱的油，往往会带来一系列的问题。在全球范围内自动变速箱油的情况，在北美非常认可AT，在市场上它拥有63.5万多的市场的量，35%的初装油和市场份额都是AT。

　　欧洲MT是它的主要发展方向。但是随着AT驾控性的改善。现在AT也逐渐在增长。现在有十四万多ATF成品油的需求量在欧洲市场形成。初装油和品牌油占了45%的市场份额，在其他品种的发展，DCT也成为他们主要的发展品种。在亚太区，在日本和韩国，它的市场是比较稳定的，中国和印度在近期也是爆炸性的增长。在ATF的从无到有，到现在的迅猛增长，现在市场上已经形成了20.5万吨的成品油。

　　在日本，CVT又成为它在AT上的主流。所以在日本CVTF的配套也发展得非常快。在这样一个变速箱油的发展情况下。ATF的主导是通用和福特公司引领着这个行业在规格上的发展。在发展的过程中，这张图表大家不一定要看清楚每一个是什么，这所带给大家的信息是在它的硬件发展过程中，他非常关注油品的发展变化。形成了他的油品升级换代，意识到油品的关键性对它的性能的发挥也是非常的重要。这张图印证了我所说的AT的市场情况，北美ATF占了绝对的比例。2010年变速箱的市场上，AT占89%的市场份额。在配套用油上，北美的通用、福特还在迅速的发展，而且他们的规格也在不断的更新和推出。

　　在欧洲的发展态势来说，ATF上面，在所有新的带有先滑扭矩转换器的自动变速箱上面，他们都趋于全寿命发展趋势。专用的初装油ATF也在服务于市场的需求。各自的OEM都提出了他们自己的OEM的规格，来满足他们自己设计的要求。还有一些OEM开发了他们自己欧洲的ATF的规格，在摩擦系统和摩擦系数上都有了很多具体的要求。在防抖动性上来说，在长周期的防抖性耐久的要求上面也都逐渐的体现出来了。

　　在ATF亚太的情况，丰田、日产、本田、现代和三菱汽车，他们也都形成了ATF自己内部的规格，这也印证了他们在ATF的性能要求上也都是非常的严格。他们的油品也都是非常有专用性。在服务用油的市场上，日本和韩国乘用车主导了亚太区的市场。ATF的服务油市场现在也在不断的壮大，市场发展态势也是比较快。在中国，自动变速箱油的市场是什么样的呢？AT是以后主要的发展的品种，相对于ATF的发展，我们预测他的使用也会是迅猛发展的态势。但是由于油品的使用要求比较大，各自OEM他沿承技术来源是不一样的。在中国油品上会比国外更显示出它的多样性和多元化。我们有很多的4AT、5AT，以及现在的6AT、8AT同时存在于市场，这也造成了老的规格、新的规格并存在中国的市场上同时发展，所以在中国ATF油品的配套也是一个非常复杂的市场状况。

　　部分OEM在设计过程中逐渐意识到这样一个理念以后，现在他们在设计开发之初也就把油品融入了他们零配件的设计过程中。在样机的开发过程中也都对油品进行验证和考察。所以现在在中国变速箱油的市场发展过程中我们也在不断的观察中国变速箱硬件的发展情况，以及做好他的配套。在越来越趋于纯正油、本品牌油品和OEM发展过程中，我们要更加密切的关注OEM发展的情况。

　　变速箱油的品种非常多，作为血液，不同的变速箱都要用不同的润滑油液，才能使变速箱的设计商、制造商达到设计之初的目标要求。MT、AVT、AT、DCT由于结构不同、里面需要的太料不同，以及它的传动原理也不同，对润滑油液的要求也是不同的。即使同种形式的变速箱，又由于OEM设计上的差异，也可能对润滑油液形成不同的需求。这张表简单的概括了MTF、DCTF、AVTF、ATF形成的不同差异。性能上的差异造成了市场上需要有这么多的油存在，需要有这么多的油液去配套。

　　我先介绍一下手动变速箱油需要着重在哪些方面。手动变速箱油用在手动变速箱的。在配方上可能会有合成性，这根据OEM的需求会有不同配套的情况，或者不同的配方延伸出来。如果要延长换油周期，如果要降低粘度和提高燃油经济性，会有不同的等级、不同的年度进行配套，来满足客户在经济上和终端用户在成本上的需求。MTF，为什么我们原来说GL—4不太适合用在现在的手动变速器里？就是因为在同步器的耐久上面，在手动变速器的耐久上面，行成使用上面，都是原来的GL—4不具备的性能。增加了手动变速箱的特殊测试和配方元素的添加，使我们在MTF上面越来越有针对性的满足乘用车和商用车的传动需求。

　　这就是MTF和GL—4的差异，材料差异、同步性能、换档性能、耐久性能上面，GL—4都是不具备的。因此，用户在变速箱的设计过程中，大家就要考虑我这个变速箱需要油液具备什么样的性能，我们再来选择不同的产品。

　　从OEM的角度来看，不同的OEM都会有不同的要求。福特的、尼桑的，资料上的都有。它在不同的规格上面，对一些氧化安定性、碱性安定性要求都是不同的，因此可以看出来OEM还会在这个基础上进行一些特殊的设计。下面再说说自动变速箱，自动变速箱在性能上面，6速AT和8速AT等等更多档位的AT中，要使用离合器来替代扭矩转换器。这需要油品具有更好的摩擦耐久性。现在变速箱变小了，需要油品有更好的抗优化性能。油品担负的摩擦循环的负荷就增加了，油品在氧化安定性上就要比原来的提升。比如说无级变速器上面，它的传动方式就已经改变了，这时候我需要更加的关注缸与缸摩擦的性能。对于自动变速箱上面，AMT，因为它是基于手动变速箱的，所以它和AMT的要求可以是一致的。对于双离合器，它在性能上又兼具了MT和AMT的性能。

　　所以在不同规格的发展过程中，ATF越来越强调了油品的抗抖动性能，它在粘度的低粘化发展上面越来越明显。CVTF在缸对缸的摩擦性能要求来说，OEM各有各的差异。DCTF融合了MTF、AMTF的性能，它的性能也是有所差异的。油品的变速箱性能上来说，简单总结一下，MTF需要有更好的同步器的换档性能，低粘化、长换油周期是发展趋势。ATF是降低粘度以及提高燃油经济性。CFTF，要提高缸对缸的摩擦，提供更好的燃油经济性。DCTF对齿轮更好的保护，改善摩擦耐久性，降低粘度和提高燃油经济性。

　　我的介绍就是这些，感谢各位！