【编者按】2011年9月2～4日，"中国汽车产业发展（泰达）国际论坛"在天津滨海新区隆重召开。本次论坛将围绕"汽车社会与产业未来"这一年度主题，以战略性的高度、前瞻性的思维、国际化的视野，共同探索汽车产业发展之路，促进汽车与社会的和谐发展。以下商务部机电和科技产业司副司长支陆逊演讲。

　　支陆逊：尊敬的各位领导、各位来宾、女士们、先生们大家上午好！非常荣幸出席今天的论坛，并就我国汽车产业国际化问题和大家做一个交流。

【商务部机电和科技产业司副司长 支陆逊 现场致辞】

　　从世界范围看，汽车产品作为全球第一大货物贸易产业，也是一高度产业化的产品。2010年世界汽车贸易15.4万亿，汽车产品相关贸易占10%，世界汽车产业强国无一例外都是出口大国。德国、日本、韩国汽车出口整车量在产量里所占比率分别为76%、65%、50%，目前我国比例仅为3%，我们出口仅为56万辆。但是，随着我们国家的汽车产业逐步走向国际，汽车产业国际化已经成为我国汽车产业发展的主要内容。下面从我们汽车产业国际化的现状、发展的机遇、挑战和下一步的思考四个方面试图说明两个问题——如何看待中国产业的国际化，中国汽车产业国际化怎么办。

　　第一，我国汽车产业国际化成绩虽然显著，但是仍处于初级阶段。加入WTO以来，中国汽车产业迅速发展，汽车产业出口呈现快速发展的势头。2001年到2010年我们国家汽车产品整车出口从1.9万辆增长到56.6万辆。其中最高年份2008年汽车整车出口达到了62万辆，因为金融危机冲击后速度有点下滑，年均增长速度达到45.8%。汽车零部件出口额从2001年26.6亿美元增长到320亿美元，年均增幅达到了35%，增幅大大高于我国同期外贸出口增长速度。今年1到7月份，汽车出口也达到了290亿美元，同比增长29.2%，大大高于同期出口同期增长速度。在产品结构方面，整车出口覆盖了轿车、客车到货车各种模式，2010年开始，乘用车出口比例占比不断上升，中低档车、商用车表现出了强烈的比较优势。部分零部件在全球占据重要地位，并且已经进入了全球跨国采购体系。

　　从企业结构来看，整车出口方面，国有民营企业是主导，而且自主品牌占决定地位。目前，只广州的丰田、本田在出口加工区里有整车，基本上都是民营企业自主品牌的整车出口。零部件方面，国有企业、外资企业各占半壁江山。市场结构上已经覆盖了全球市场，出口市场达到了210个之多。整车出口以发展中国家为主，零部件出口以发达国家为主。出口方式来看，已经从单纯的货物贸易慢慢转向一些企业走向国际市场，在出口国别里开展CKD、HKD，有些甚至直接投资。

　　总的来看，我们和一些汽车行业专家做过探讨，中国汽车产业国际化的评价是，中国汽车产业国际化处于起步阶段。我们国家汽车产业已经实现了国内市场的国际化，大部分跨国企业都在我国设立了合资品牌，但是没有实现产业国际化。因为目前我们仅限于一小部分的国有自主品牌在国际市场。虽然已经初步实现了产品国际化，但是还没有实现企业国际化。因为我们现在出口以简单货物贸易为主，技术、企业经营理念、管理品牌网络、文化等跟发达国家跨国公司比还有很大差距。这种差距在逐步缩小。国际市场对于中国汽车产品需求在逐渐上升。