【编者按】2011年9月2～4日，"中国汽车产业发展（泰达）国际论坛"在天津滨海新区隆重召开。本次论坛将围绕"汽车社会与产业未来"这一年度主题，以战略性的高度、前瞻性的思维、国际化的视野，共同探索汽车产业发展之路，促进汽车与社会的和谐发展。以下是搜狐汽车对中国乘用车联席会副秘书长崔东树的独家专访。

【中国乘用车联席会副秘书长 崔东树 独家专访】

　　十二五汽车产业压力很大

　　主持人：今天很多主题都是在谈十二五，你听了之后，感觉如何？

　　崔东树：发展行业发展压力特别大。今天张国宝主任讲能源问题，压力特别大。我们在这几十年内，一二百年把几十亿年的化石燃料消耗光了以后，我们将来怎么发展。我们现在能源也都面临很大的问题。同时我们在能源选择上也面临着很多客观的问题。比如说甲醇汽油的问题，我觉得讲得是很好的。我们最终还是要走到新能源线路上去。而不能在现有的能源中做简单的替换。比如说甲醇、乙醇、丁醇，有些东西发展有好处，但是有些东西是在中国特色下，比如说甲醇汽油。我们怎么在新能源这一块做发展，是很客观，也是很艰难的选择。你从这里面看到后面徐留平讲话的时候，他们是要一心一意的科技领先，产品科技化的线路。但是他走得很艰难，他现在研发、投入这方面都是很艰难的，在这一块上突破是很难的事情。他讲的基本上是自主品牌的缩影，自主品牌怎么实现突破。很难做一个我们理解的简单的选择。我们一定要实现科技突破，新能源，他还有很多制约性的选择。十二五期间应该是很艰难的选择，从这里你又看到一个问题，我们今年自主品牌的发展就很艰难，今天苏部长讲的，节能和新能源车补贴9月份基本上结束了，到10月份我们又面临车市的艰难期，这种艰难期自主品牌受到的压力最大。这几个线路怎么能够实现平衡发展，怎么能够实现十二五又好又快，并不是很容易的事情。

　　主持人：正如你所说十二五中国汽车产业压力巨大，刚才苏波部长提及，几个部委已经达成一致了，要继续对新能源车进行补贴？

　　崔东树：对，但是他是在现有的补贴标准再提升10或者是8个点。对更省油的车进行补贴。8个点左右的提升实际上是及其艰难的事情。我们常规的节油线路已经走得很不容易了，我们现有发动机通过所谓的精细的设计，简单的技术提升，很不容易实现这个东西。我们测算了，大部分的自主品牌都很难实现。油耗提高8到10个百分点是很难的事情。8月份我们按照他的标准测，没有几个车型过的，就有一两个车型过。自主品牌在里面就剩下很少。尤其是核查标准还严格了。过去有一些小问题，这一次他也享受不到补贴，到10月份就很艰难了。