2011年整体车市或负增长

　　主持人：第一，除了十二五的产业压力大，车市的压力也很大，这个车市的压力在哪？第二，今天通过这个会，有没有感觉到政府未来可能提振一下车市的意思？

　　崔东树：今年车市零增长或者负增长是可能的，大家对第四季度的前景也感觉不乐观，今年车市肯定也很艰难了。从国家角度来说，现在我们一直感觉，如果现在国家不出政策就是好事情。出了政策，一般来说都是相对限制性的、抑制性的政策。从国家经济环境和世界经济环境来看，再走08、09年的刺激线路已经走不通了，一个是国家财力不够，一个是刺激以后还有很多的负面影响出现。十二五期间，从长远发展来说，并没有太多的机会亮点，机会亮点也就是出口。毕竟出口可以实现出口贸易的转型升级，世界上还有很多地区没有自己的汽车工业，中国的车过去以后，压力小一点，分散了我们对美国太大出口的压力。使贸易平衡的压力相对小一点。对欧美国家的贸易顺差相对小一点。

　　主持人：你预测今年车市可能是零增长或者是负增长。就现在整体基调来说，我们贵阳峰会的时候，他们很多预测说，至少应该是5%到10%的增长。

　　崔东树：看几个大口径，第一，从汽车口径来讲，零增长、负增长是没有问题的。从轿车的角度来说，在5%到10%是有机会的。轿车前期增长也比较好，到了10月份以后也面临着巨大的基数压力，去年增长太快，今年所有的政策都退出，属于没有政策呵护下的随市场的增长，四季度的压力特别大。

　　主持人：你在搜狐微博上说8月份的数据特别怪。怪异在哪？

　　崔东树：8月份的差异性比较大。第一，总量到后期又起来了，比如说狭义乘用车的批发量能够到96万多，比我原来预计94万多两万台。而且是结构性的增长，日系企业增长都比较好。自主品牌也有几个企业增长得还可以，但是从增长来看，今年感觉比较怪异的一点，今年本来8月份我们期望的是到下半月应该是明显的走强的，上半月是明显走弱的。但是现在来看，下半月明显走强的感觉并不是不特别强烈，下半月还是比较好一点的，对后期的发展压力还是比较大一点的。毕竟8月份是年末的启动期。今年金九银十又有一个新的机会，苏部长说节油补贴按新标准走，现在可能要退。还是对消费者买车有几千块钱的刺激。他要求得少，所以消费者现在买还能省点钱，到十月份之后国家不给补了，就完了。

　　主持人：整个金九银十您觉得这是一个机会亮点？

　　崔东树：金九银十差不太多，我觉得今年九月份要比十月份好一点。金子要发点光，银子要退点色。所有政策都在四月份退出，压力都堆在第四季度了。