【编者按】2011年9月2～4日，"中国汽车产业发展（泰达）国际论坛"在天津滨海新区隆重召开。本次论坛将围绕"汽车社会与产业未来"这一年度主题，以战略性的高度、前瞻性的思维、国际化的视野，共同探索汽车产业发展之路，促进汽车与社会的和谐发展。以下是中国汽车技术研究中心主任赵航接受搜狐汽车的访谈实录。

　　搜狐汽车：很多嘉宾给予您的报告很高的评价，觉得汽研中心以前在技术上面比较擅长，现在是不是也开始一些软课题的研究，比如这一次关于汽车社会和产业发展的命题？

　　赵航：我们早些年就开始了一些软课题的研究，只是我们现在把原来的研究系统化整理、让它更完整。或者这么说，我们原来是一部连续剧，只是讲一集，讲一片断，现在我们研究室要把这些片断连成整体。汽车发展到今天，不是一个光经济的概念，光是解决就业的概念，或者带动相关产业发展的概念。他遇到了各种各样的来自上层建筑管理，来自经济社会各个层面的阻力或者障碍，或者不相容的东西。这些问题又解决不好。光靠投资建厂就把自主汽车推到一个多大的规模，那只是你自己的盘算，并不是市场和需求，或者实际能够实现的需求。这样限行，一周限行一天，我还买什么车？限购，摇号我摇不上怎么办？拍卖牌照，一个牌照四五万，我就想买四五万的车怎么办？如果，跟汽车相关的政策、规定、法规、管理都由汽车企业自身来解决，汽车人自己协调，是解决不了的。东北人有一句话：自己的刀不能削自己的棒。你自己面对这些问题不能自己来解决，所以只能依靠社会的力量。汽车涉及到各个方面，包括政策、管理部门、设施和相关的产业。所以我今天只是把这个框架搭起来，让大家了解汽车社会涉及哪些范畴，我们要把哪些问题给结合起来研究。因为时间的关系，后面就没有展开讲。

　　搜狐汽车：围绕汽车社会和谐发展的问题，我们经过了一到两年井喷式的发展以后，很多社会矛盾集中涌现出来，也有一些个别地方政府采取极端措施管控汽车行业的规模。您怎么看待现在已经出台的限制汽车行业的做法？

　　赵航：汽车发展快是好事，但是对于社会管理者、城市管理者是始料不及。他原来没有按照汽车这么快的进入家庭、这么快的进入生活来设计这个城市，管理建设这个城市。但是突然这么快，对他们来说是措手不及、毫无准备。他只能采取一些临时措施。我认为限购限行应该是临时措施。市场经济的国家，你把市场管住了，那还叫什么市场？房子也管住了，汽车也管住了，这两个是支柱产业。房地产和汽车产业，他的影响不是马上显现的，这是个传导机制。你现在搞限行限购，传导两三年之后才显现出来。你发现它对你经济推动作用下降，就晚了一个周期，等于经济危机一样，等于你自己制造了一个经济危机。现在限行限购是一个措施，你不限行堵的时间太长了。我觉得限行现在没有办法，但是总体上不能长效的利用这些办法来管理汽车，管理交通。我们市场经济要遵从市场经济的法则，不能用计划经济的手段来管理市场经济。限购限行就是计划经济，就是发粮票，没有票不能买。我们这些管理者、我们的政府，一管就管住了，但是没有想过一管就管死了。所以我不太赞成城市争相效仿限购限行。

　　搜狐汽车：限购限行以后，城市购买单车的价格越来越高。豪华车市场的增量保持很乐观的增量，而自主品牌的经营非常的惨淡。您认为在政策的挤压之下造成的结构上的变化应该靠什么来调节？

　　这个限购限行肯定对自主品该是不利的。通过摇号得到一个资格，这个资格如果买自主品牌，或者不是买最终的目标车，你要保守。现在限购限行以后，对二手车的交易就卡死了，在北京不能交易。交易成本大大提高，本来买一个车打八折卖出去，现在北京一管，五折都卖不出去了。这样大家就要考虑，我的指标怎么珍惜，我是买一步到位的车，我最好有十几万的能力，就买十几万的车。但我们自主品牌比较自强，不怨天尤人，不管政策导致我们怎么样，也有卖得动的。我们为什么不能做得像合资品牌那样卖得动呢？还是我们的产品不过硬、我们的技术不过硬。我们产品的细分、档次不适应市场。我们也有高端车、中端车，也可以随便选。我们的质量水平一点不比国外差，即使品牌效益差一点，也不至于这么差。还是我们抵御风险、应对市场变化的能力不够造成的。

　　搜狐汽车：天津的论坛已经做了七年了，今年就这个市场环境和政策环境来讲，我们在主题上面的选择也往更大、更广方面做了一些偏向。在这次几个分论坛的头脑风暴的设置上，我们主要是出于什么样的原因设置了今天头脑风暴争论的环节、研讨的主题？

　　赵航：论坛需要思想的碰撞，要都是正规的报告式的就很少有这样的机会。或者说如果都是大会的话，显得太正式，太正式就不能说些不正式的了，就得尽说官场的话。媒体、记者想要深层次挖掘一些问题，让与会的演讲者和参与者说一点实话。有了这样圆桌会议、有了头脑风暴，没有限制的大家可以说点实话。真正通过交锋、碰撞出共识，得出一点有益的启示。

　　搜狐汽车：今年这个论坛集中反应出在车市的增幅和大的经济环境上的问题比较多。您个人认为今年的车市，上半年市场百分之三点几的增幅，应该是下了一个陡坡，您认为得四季度的压力怎么样？全年的市场表现在一个什么样的水平？

　　赵航：年初的时候我预计今年会上升10%到下降10%之间波动。现在这个预测越来越接近。今年的增长不会超过10%，下降也不会下降10%。现在我更倾向于往下降的方向走。

　　搜狐汽车：您认为今年会出现负增长？

　　赵航：对。

　　搜狐汽车：您的判断是基于什么？

　　赵航：限购限行措施和支持政策的淡出，都会产生影响。我走访了一些自主品牌的厂家，也看到下降20%、30%，或者调整原来的计划。

　　搜狐汽车：今年市场环境，自主品牌发展会很艰难，今天上午我们看到几场报告中，也是请了自主品牌几个当家人来讲各自的战略，您怎么看待这几个大的集团在自主品牌上实施的战略，怎么看到他们所布局的这么长远的规划？

　　赵航：各有特点，长安也好、东风也好，各有特点，都是按照自己的部署在做。原来都热衷于合资，现在很多企业都清楚，还得要有自己的品牌。只有有自己的品牌才能培养自己的开发能力，才能培养自己的品牌，才能有可能有自己的基础。东风有自己的品牌，长安也有。至于他们的路线，我不太好评价。因为都在进程中，哪条路都有可能到达希望的光辉顶点，就看你坚持不坚持。

　　搜狐汽车：我们这几天陆续采访了很多专家，自主的掌门人都来谈自己的战略。我们合资的过去二十来年，合资从当初签合同就是有年限的，这意味着，如果合资的年限到达的话，自身自主品牌影响力达到一定层次的话，我们是真的能够摆脱合资模式，跨入到后合资时代。您怎么看待后合资时代？

　　赵航：这些车企自主能力强不强，现在不能看他能不能造车宝马、奔驰，或者能不能培育出奥迪这样一个品牌。我们在合同结束的时候，我们有办法继续造车，我们的能力别放空就是好的。现在捷达、桑塔纳这些都是合资到期我们自己接过来，现在一直在生产。随着自主研发能力的提高，合同结束的时候，我们的汽车产业不会全结束的，会顶起来的。就好像，你要不断奶的话，这个小孩也许长不大，你要断奶，就得喝点稀饭、吃点饭。

　　搜狐汽车：谢谢。