【编者按】5月6日，2011中国汽车发动机产业沙龙在北京召开。本届沙龙紧密关注“十二五”规划的汽车行业发展热点， 与会嘉宾以传统节能汽车和新能源汽车如何协调发展为主题进行了热烈的研讨。中国汽车技术研究中心主任赵航表示，新能源汽车技术研发要循序渐进，一定要注意使用最实用的技术，这样车企才不会花冤枉钱。

中国汽车技术研究中心主任赵航

　　以下为演讲实录：

　　赵航：因为是沙龙，就可以随便说说。刚才王主任做了非常好的、非常系统的节能和新能源汽车的介绍，我觉得非常清晰，如果就谈节能汽车的话，我们就不谈新能源这个课题了，王老师就新能源的预测，和我国的发展规划进行了阐述。原来我们想得比较乐观，电动车能够到全部汽车产量的10%，有这个想法，但是从去年就把10%改成1%了，改动比较大，是两会代表一起聚会吃饭，我问了万部长说能够达到1%就不错了，我们的汽车发展太快，新能源汽车太慢，没有完成预定计划，去年1800万辆，说一年180万辆，目标定得太高了，即使是能够做出来180万辆，政府也支持不了180万辆，日本尼桑日产出的小车实际是有产能的，但是不让产，因为一台补贴150万日圆，这个车的利润有多少，汽车工业给国家提供的利润是多少，如果1800万台，就算利税1万亿，大概汽车和零部件不算消费环节，汽车工业给国家提供1万亿利税，这是去年统计数字，总共8万亿的税收，财政收入，汽车占了1万，比重是相当大的。如果180万台按照6万一台，大车还有60万一台的，这个补贴不得了的。日本政府限定日产，上半年生产多少台，下半年生产多少台，剩下的能力放着，尤其是海啸，核电站泄露，现在更不行了。

　　我就说是节能汽车，比较现实的，按照我们燃料消耗量三阶段和二阶段比较，乘用车大概下降20%，如果按照1800万辆车，燃料消耗量消耗20%，如果说商用车节能的潜力更大一些，就算20%，应该能够腾出360万台车的空间，这个效益可能比较容易显现。美国政府2009年初拿出8万亿，给三大，让他们研究传统汽车的节能，包括制定一些标准。也没有什么新能源，没有混合动力，就在传统汽车上，包括轻量化，小型化，一些新的发动机技术。我国也应该投在传统汽车上做足节能文章，标准制定和能够严格执行就腾出来几百万台的空间发展汽车。小型化，柴油化和混合动力谁排在前面，我认为应该是现在是混合动力，我对燃料消耗量标准，第一二三阶段都认真研究了，跟美国、日本的标准，小型化，尤其是发动机的小型和是就限度的，都是搞发动机的专家，我最好不乱说，一会要等专家说。可以小型化的，但是能效最大功率是有限度的。

　　柴油是节能，但是由于我国标准没有合适的标准，有一些地方限制，更重要的是有柴油，我们没有高标号，适应新型技术的小型柴油机的油，按照现在燃料消耗量标准的三个阶段，如果不到混合动力，三阶段之后就达不到，现在的技术达不到三阶段之后的限制，所以只能用混合动力。现在的混合动力已经不是原来的串联，并联，单一的方式，效率也有大大提高。包括现在的凌志，动力传输系统已经非常的简单，不像原来的混合动力，机构非常的复杂，要拆开一看想模仿都干不了，现在混合动力的传输系统是（双星星）结构的，非常的简单，非常容易抄，我们的混合动力在不废弃传统发动机，大部分不废弃，嫁接上混合动力技术，降低我们的沉默成本，完全革命性的，现在的发动机厂关门，改电喷的时候化油器厂关门了，再来一轮发动机厂关门了，成本很大，我们没有办法做革命性的预测，只能是循序渐进，不断的把技术注入，发动机的技术，混合动力的技术，轻量化的技术，不断的提高燃料消耗量的水平就是节能。

　　在用车的节能，管理，维修，维护，把实用的节能技术用到汽车上，现在就是加一个环，一个磁铁就节能，很多做试验，我们劝不要做了，做也是白花钱，打开分子链，什么状态，做了之后都不行。确实还是有一些实用技术可以用的，我们要把真技术拿来，伪技术剔掉，这样在用车也有节能的空间。我们作为制造部门，我们的新车部门是不能干预在用车的，交通部，维修管理局怎么管这个车，我们是管不了的。我们给国家的建议，节能，那么多农用车，摩托车，真的有新的节能技术用上，节约1%这个账算一下就不得了。为了节能我们排放标准不能搞得无限高，不能往前走得太远，排放的标准走得太远就不好节能，机内净化不了就靠机外净化，就是通过多耗油来提高空气净化，不能开完奥运会就不过日子了，我们得认真的过日子，欧四，欧五，实际使用都调配欧二，不然就走报警，我国的怪现象花了很多冤枉钱，没有达到节能目标的效果，没有实现排放控制的目的。