搜狐汽车9月4日天津报道 “目前已确定第三阶段燃油排放限值与节能补贴挂钩，在这方面，自主品牌有一定的技术储备困境”，在“2011中国汽车产业发展国际论坛”上，国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞对搜狐汽车表示，以下为采访实录：

　　搜狐汽车：按照目前咱们的补贴标准，混合动力有戏吗？

　　冯飞：混合动力又分强混弱混，还有中混。强混我想有政府的补贴。节能汽车的发展一方面鼓励消费者选购节能汽车，另外一方面通过燃油经济性新标准的出台来推动，等于两头，一头是消费侧的政策鼓励，另外一头是控制侧的政策是来逼厂家生产节能车。

　　搜狐汽车：燃油排放标准，已经是确定的吗？

　　冯飞：这个你们可以问他们相关的部门，基本上大的原则定下来了。标准6.3之下。

　　搜狐汽车：第三阶段燃油排放限值，刚刚开会时相关领导说在10月1号执行，节能补贴的门槛会相应提高吗？

　　冯飞：是，燃油限制标准第三阶段最大的不同，在于平均公司燃油效率标准的引用。原来都是按车重、车型来的。现在学了美国，公司生产的车当中，平均值必须满足要求。这样我可以鼓励小排量汽车的发展，鼓励燃油节油技术的发展，同时标准再高一点的话，混合动力甚至纯电动也有很强的激励作用。

　　搜狐汽车：很多自主品牌企业对这个颇有微词。

　　冯飞：当然这有一个技术储备的问题，在节油技术上外资企业他们有长期的技术积累，基础会好一些。自主品牌挑战性会大一些。

　　搜狐汽车：据您了解，这个挑战有多大呢？

　　冯飞：新的技术上差距并不大，甚至我们一些自主品牌在新技术上，像电动汽车等等这些方面，我们差距不大。但是在传统车的燃油效率上，这个是比较大的。