搜狐汽车：我8月份去浙江采访青年集团董事局主席庞青年时，他当时正在萧山工厂作生产动员，他也透露今年会在乘用车版块发力，规划产能达到60万，这样的目标会不会有点过高了？

　　黄志强：青年汽车的发展之路刚刚经历完一个阶段，中国的汽车行业发展要符合国家产业政策的要求，现在产业政策有很多指导性的意见，青年是非常敏感的，在这个时期完成了一个战略资源的储备，青年可能是中国民营企业中唯一一个汽车全制造的企业，从卡车、客车、SUV到小轿车。

　　第一阶段我们形成了这样一个基地的规模，并在此基础上再形成60万的设计产能，这也是后面我们讲的为什么萨博能够相中青年的原因，“铸巢引凤”，我们铸了很多巢，能够吸引更多的合作方。

　　60万辆的规划，我们是指可以在能力上达成60万辆的产能，在具体的项目上是可以调整的。所以，现在来说今年青年集团在逐步转向一个战略布局期，前一段时间是青年的战略储备期。这个布局期中包括莲花、萨博，以及青年自身的发展思路。60万辆也并不是很大的量，现在有些品牌一开始规划就是200万辆。

　　我们的未来规划包含两个方面，我们分品牌战略，不管未来萨博怎么样，青年莲花将一直走下去，而且要把它做好。青年莲花的未来产品规划会立足四大平台，在一三五七上有两厢车三厢车和SUV，形成12款车的产品阵容，这12款车都是非常符合莲花的DNA和时尚的要求，根据经销商的反馈产品品质和口碑都是非常不错的，唯独现在品牌很难建设，一旦品牌建设好了，12款车占据60万的产能，本身也不是一个很夸张的事情。随着这个品牌的成长，它的销量会迅速增长。

　　搜狐汽车：这60万的产能规模目前只是一个规划，并不是在一两年内达成的目标？这个规划预计在什么时候实现？

　　黄志强：如果这个产能规模仅用于青年莲花品牌，少则三年，长则五年，生产线的利用率就能提高到80%左右。因为后期我们产品的布局是，在明年年底之前，我们还有四款车要下线，包括L6、L7、L7的SUV。在我们重新调整产品规划后，发力期将从明后年开始，今年是青年的转折年，正式进入原来规划的青年莲花的发展轨迹。明年年底或者后年是发力的一年。

　　以后的两年，从我们本身的规划来说，应该要达到平均一辆车年产销五万辆的能力，现在市场上就有四款车，明年是八款车，将近要达到40万辆，在2014到2015年，保守的估计将达40到50万的产能目标。

　　搜狐汽车：青年莲花此前的市场表现不是特别理想，您认为表现欠佳的原因是什么？

　　黄志强：前两年青年莲花是在弥补一个空窗期，前期我们需要网络的准备和品牌的导入，我们终端的经销商相对比较弱。前两年青年莲花是进口组装销售，每年大概有两三千辆的销量。以进口车来论，单品牌在中国的排行榜上是不低的，它的价格消费者也比较能接受。

　　从去年开始，青年莲花也在慢慢形成整车制造能力，可以看到现在国产的L3和以前进口的变化还是比较大的。而青年莲花真正的一个项目从开始规划到投产是今年的L5，这是由英国莲花全程打造的一款车，这款车研发将近四年，对于这样一款车，经销商的信心有着迅速的转变。这款车可能会带动青年莲花一个非常大的发展，真正进入它的轨道。

　　搜狐汽车：L5上市之前，青年莲花的具体的市场表是怎样的？

　　黄志强：今年上半年销量一万五不到，本来今年定的目标是L3三万辆，L5上市一万八千辆，我们还是在按照这个目标来努力。尤其是L5，只要在爬坡阶段产能跟得上，是完全有可能的。

　　搜狐汽车：您刚才频繁提到青年莲花的新车L5，您对它的未来很看好，青年莲花也寄予厚望，那这款车本身有哪些特性，既能满足消费者的需求，也能达到青年集团在乘用车领域发展的市场预期？

　　黄志强：这款车最大的特点，唯美、运动。一个是从运动的角度，这本身就是莲花汽车的DNA，它继承了原来L3的运动特点，L3从2010年参加全国拉力赛，去年参加了两场就获得了亚军。今年全国拉力赛是六站，我们前面三站全部获得冠亚军，在全国1.6升的车型里面，我们毫无悬念的能够拿到年度总冠军。L5也继承了这些运动基因。

　　在L5上市的时候，我们要在现场安排一个在英国创基尼斯世界纪录的挑战活动，车辆在一个14米高的旋转台上原地旋转360度，L5去挑战这个动作，这是需要速度和扭矩两个并重的情况才能完成旋转。所以这款车保持轿跑的特点没有任何人会怀疑。

　　关于唯美，这辆车非常漂亮，很多超跑保时捷、莲花都是这样一个“运动背”式的设计。而且能叫“Sport back”不是仅仅外形像就能叫，本身还要具有运动特征，而L5是两者的结合，我认为L5的运动背设计是这辆车的一个经典之作。

　　这款车之所以值得期待，是因为它整个是由莲花工程团队来打造的，这个团队耗时5年，我们企业花了大概30个亿，这绝对不是自主品牌的研发之路，自主品牌的成长之路都是逆向开发，开发一辆车两千万人民币就够了，我们在开发方面就是10个亿。莲花工程近来除了有一个要为莲花跑车开发新轿跑的计划外，其他时间的所有力量是在为青年打造产品。这个团队中有132个人，从2008年至今全年在为L5服务。。

　　还有一点是这款车的技术特点。我们的底盘和宝马底盘是在同一平台上制造的，我们的发动机也有一些独特的技术，CPS是可变进气门系统，VIM是可变进气支管技术，这两个的结合使得我们这款发动机扭矩有三个峰值。这款车上有很多欧洲高档车的元素，所以消费者会喜欢它。

　　搜狐汽车：按照之前青年莲花的定价策略来说，这款车的售价应该也不会高。这样一来大家会有一个疑问，既然这辆车这么好，也集中了这么优秀的开发力量，为什么这款车的价格还这么便宜？

　　黄志强：庞总也在思考，为什么我们讲第三条道路、第四条道路。国家信息中心徐长明主任也讲了，对自主品牌有成本优势这个观点可能要颠覆，他说不一定有成本优势，你的成本优势是建立在品质不足的基础上的，又加上你品牌没有附加能力，所以你的盈利非常差。当合资品牌反击的时候你就没有退路。

　　青年走了一条什么路？国外的先进技术为我所用。这个品牌得到了莲花的许可，只是我们企业从头到尾会坚持自主企业的发展之路，站在了巨人的肩膀上去发展我们自己的路，这种合作模式是挺新颖的。

　　搜狐汽车：有点像上汽荣威利用罗孚的技术来发展自主品牌这种模式。

　　黄志强：我觉得跟荣威略有不同，荣威比我们有优势在于它之前获得了一些“遗产”荣威可以在原来35、55、75平台的基础上进行改造，但它不如我们的地方，我们的研发、再生能力比它强。他之前的继承性比我强，我往后的再生性比他强。

　　搜狐汽车：那青年莲花在后续的营销上有何计划？

　　黄志强：我们未来的成功取决于我们是否能捕捉到世界汽车工业发展的前沿、潮流的趋势、对市场的判断，这是考验我们能力的。以前我们在这方面的能力不强，我来了以后第一件事情就是涉足这些战略。

　　青年从莲花集成的，不光是简单意义上的品牌符号，他也继承了很多品牌文化过来，未来我的营销思路，是L5瞄准的目标群体应该是“泛80后”，即25岁-35岁或者再宽泛一点的人群。80后现在受网络文化的影响，非常自我，是很有激情、有梦想、有追求、又想突破常规的群体，年龄层往上一点的这批人，如果他还想燃烧青春的激情，那么这种价值取向和青年莲花的主张是非常接近的，我们有一句口号叫“突破常规”。

　　我们给L5的定位是都市新锐轿跑，和L3略有变化，L3定义为“玩家级的潮人运动车”，L3更强调它的运动，L5则更成熟一点，但同时也是一个轿跑，年龄层会宽泛一点。

　　我们未来会去做的，是把汽车和潮人结合起来形成嘉年华的知名品牌，比如说潮人汽车运动嘉年华，我们把格莱美得奖的乐队，和中汽联合作的短道跑结合在一起。车队白天搞赛事，观赏性很好；下午可以互动，你可以去试试车；晚上就是狂欢，广场音乐会。

　　我们这种玩法很小众，通过娱乐营销、互动营销、口碑营销去传播莲花品牌的文化内涵，让我们的消费者能够感受到以后和哈雷一样的品牌精神，所以这个塑造过程不是一天两天的事情。

　　搜狐汽车：您刚才提到定位，新潮、新锐，这样以来会不会把市场局限了？就目前来看，中国市场虽然强调运动的很多，马自达6睿翼，新马3都在强调运动，但是运动车型真正热销的并不是很多。

　　黄志强：我们不怕窄化，我们要聚焦。运动车型从目前来说是小众，我想精准的到达我的人群，所以喜欢的会很喜欢。现在所有品牌的产品个性并不明显，它是纵向的，都是按社会地位、经济实力来划分的产品等级，我们创造的是一个横向价值取向的品牌，也就是有个性，个性并不分高低上下，而是有相同理念的一群人。如果这样分，我不认为会小众，而是一个接受度的问题，他认可不认可你能代表他的问题，这有一个培育过程。

　　在现在市场竞争这么激烈的情况下，这种选择是正确的，你不可能做得很大。从60万产能规划分到每辆车型上来看，我们也没有很疯狂的去想。我们现在虽然想让人群更大，而不是说去扩大范围来扩大面。

　　搜狐汽车：您之前在上海大众和奇瑞都工作过，业界都知道上海大众的营销做得非常好，如今您加入青年集团主管乘用车，您对什么心得和打算？

　　黄志强：现在市场的竞争已经慢慢从产品竞争转向品牌的竞争，未来品牌品质会越来越受到别人的关注，我们现在要将着力点要放在品牌的建设上。第一是把战略要打扎实，跟英国莲花总部的合作要深化，要长期化。不久你就可以看到我话的含义。

　　有了这一条以后，我们从现在开始，青年莲花品牌我们要为它注入文化内涵。然后我们在传播策略上也是和互动完全结合的营销方法。注重口碑营销，让消费者能够成为我们文化的传播者。我们走的路非常稳健，而不走完全的大众之路；注重互动营销。对这款车而言，甚至是印证营销，只有我们的车，每一个特技都有它的技术特点来支撑。

　　再者，是提升网络营销的能力。我们以前在网络营销上确实比较弱。并没有传达我们这个品牌本身的定位和文化。

　　搜狐汽车：青年莲花之前的网络渠道数量有多少？

　　黄志强：接近150，现在160家。现在品牌的传播和经销商的能力还是有关系的，在未来一年中我会加大网络梳理力度，凡是达不到我们的要求和网络能力非常差的，要梳理掉。我的最主要的思想就是网络的等级观念，我把我们整体的网络分成五种，休眠、低效、培育、骨干、核心五档。休眠的劝退，低效的也要逐步淘汰，我只要前面三档。可能一半网络是不合格的，达不到我说的要求。

　　搜狐汽车：对经销商的梳理是非常有必要的。一个反面的例子，比亚迪过于追求网络的覆盖，导致他的经销商恶性竞争，很多经销商退出网络，对品牌的伤害非常大。青年之前可能存在这个问题，刚进入乘用车领域时愿意加盟的经销商少，没有严格筛选。

　　黄志强：很多经销商对我们的文化也不是很熟悉。我们现在网络发展的思路和品牌思路是非常吻合的，我们追求的是质量，我们很有耐心去做这个市场，因为它不是靠覆盖率能解决的，要靠传播力来解决品牌的建设问题。