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黄志强:将与莲花深化合作 对萨博不言弃

来源:搜狐汽车 作者:陈钇帆
2011年09月07日20:17

  搜狐汽车:我8月份去浙江采访青年集团董事局主席庞青年时,他当时正在萧山工厂作生产动员,他也透露今年会在乘用车版块发力,规划产能达到60万,这样的目标会不会有点过高了?

 

  黄志强:青年汽车的发展之路刚刚经历完一个阶段,中国的汽车行业发展要符合国家产业政策的要求,现在产业政策有很多指导性的意见,青年是非常敏感的,在这个时期完成了一个战略资源的储备,青年可能是中国民营企业中唯一一个汽车全制造的企业,从卡车、客车、SUV到小轿车。

  第一阶段我们形成了这样一个基地的规模,并在此基础上再形成60万的设计产能,这也是后面我们讲的为什么萨博能够相中青年的原因,“铸巢引凤”,我们铸了很多巢,能够吸引更多的合作方。

  60万辆的规划,我们是指可以在能力上达成60万辆的产能,在具体的项目上是可以调整的。所以,现在来说今年青年集团在逐步转向一个战略布局期,前一段时间是青年的战略储备期。这个布局期中包括莲花、萨博,以及青年自身的发展思路。60万辆也并不是很大的量,现在有些品牌一开始规划就是200万辆。

  我们的未来规划包含两个方面,我们分品牌战略,不管未来萨博怎么样,青年莲花将一直走下去,而且要把它做好。青年莲花的未来产品规划会立足四大平台,在一三五七上有两厢车三厢车和SUV,形成12款车的产品阵容,这12款车都是非常符合莲花的DNA和时尚的要求,根据经销商的反馈产品品质和口碑都是非常不错的,唯独现在品牌很难建设,一旦品牌建设好了,12款车占据60万的产能,本身也不是一个很夸张的事情。随着这个品牌的成长,它的销量会迅速增长。

  搜狐汽车:这60万的产能规模目前只是一个规划,并不是在一两年内达成的目标?这个规划预计在什么时候实现?

  黄志强:如果这个产能规模仅用于青年莲花品牌,少则三年,长则五年,生产线的利用率就能提高到80%左右。因为后期我们产品的布局是,在明年年底之前,我们还有四款车要下线,包括L6、L7、L7的SUV。在我们重新调整产品规划后,发力期将从明后年开始,今年是青年的转折年,正式进入原来规划的青年莲花的发展轨迹。明年年底或者后年是发力的一年。

  以后的两年,从我们本身的规划来说,应该要达到平均一辆车年产销五万辆的能力,现在市场上就有四款车,明年是八款车,将近要达到40万辆,在2014到2015年,保守的估计将达40到50万的产能目标。

  搜狐汽车:青年莲花此前的市场表现不是特别理想,您认为表现欠佳的原因是什么?

  黄志强:前两年青年莲花是在弥补一个空窗期,前期我们需要网络的准备和品牌的导入,我们终端的经销商相对比较弱。前两年青年莲花是进口组装销售,每年大概有两三千辆的销量。以进口车来论,单品牌在中国的排行榜上是不低的,它的价格消费者也比较能接受。

  从去年开始,青年莲花也在慢慢形成整车制造能力,可以看到现在国产的L3和以前进口的变化还是比较大的。而青年莲花真正的一个项目从开始规划到投产是今年的L5,这是由英国莲花全程打造的一款车,这款车研发将近四年,对于这样一款车,经销商的信心有着迅速的转变。这款车可能会带动青年莲花一个非常大的发展,真正进入它的轨道。

  搜狐汽车:L5上市之前,青年莲花的具体的市场表是怎样的?

  黄志强:今年上半年销量一万五不到,本来今年定的目标是L3三万辆,L5上市一万八千辆,我们还是在按照这个目标来努力。尤其是L5,只要在爬坡阶段产能跟得上,是完全有可能的。

  搜狐汽车:您刚才频繁提到青年莲花的新车L5,您对它的未来很看好,青年莲花也寄予厚望,那这款车本身有哪些特性,既能满足消费者的需求,也能达到青年集团在乘用车领域发展的市场预期?

  黄志强:这款车最大的特点,唯美、运动。一个是从运动的角度,这本身就是莲花汽车的DNA,它继承了原来L3的运动特点,L3从2010年参加全国拉力赛,去年参加了两场就获得了亚军。今年全国拉力赛是六站,我们前面三站全部获得冠亚军,在全国1.6升的车型里面,我们毫无悬念的能够拿到年度总冠军。L5也继承了这些运动基因。

  在L5上市的时候,我们要在现场安排一个在英国创基尼斯世界纪录的挑战活动,车辆在一个14米高的旋转台上原地旋转360度,L5去挑战这个动作,这是需要速度和扭矩两个并重的情况才能完成旋转。所以这款车保持轿跑的特点没有任何人会怀疑。

  关于唯美,这辆车非常漂亮,很多超跑保时捷、莲花都是这样一个“运动背”式的设计。而且能叫“Sport back”不是仅仅外形像就能叫,本身还要具有运动特征,而L5是两者的结合,我认为L5的运动背设计是这辆车的一个经典之作。

  这款车之所以值得期待,是因为它整个是由莲花工程团队来打造的,这个团队耗时5年,我们企业花了大概30个亿,这绝对不是自主品牌的研发之路,自主品牌的成长之路都是逆向开发,开发一辆车两千万人民币就够了,我们在开发方面就是10个亿。莲花工程近来除了有一个要为莲花跑车开发新轿跑的计划外,其他时间的所有力量是在为青年打造产品。这个团队中有132个人,从2008年至今全年在为L5服务。。

  还有一点是这款车的技术特点。我们的底盘和宝马底盘是在同一平台上制造的,我们的发动机也有一些独特的技术,CPS是可变进气门系统,VIM是可变进气支管技术,这两个的结合使得我们这款发动机扭矩有三个峰值。这款车上有很多欧洲高档车的元素,所以消费者会喜欢它。

  搜狐汽车:按照之前青年莲花的定价策略来说,这款车的售价应该也不会高。这样一来大家会有一个疑问,既然这辆车这么好,也集中了这么优秀的开发力量,为什么这款车的价格还这么便宜?

  黄志强:庞总也在思考,为什么我们讲第三条道路、第四条道路。国家信息中心徐长明主任也讲了,对自主品牌有成本优势这个观点可能要颠覆,他说不一定有成本优势,你的成本优势是建立在品质不足的基础上的,又加上你品牌没有附加能力,所以你的盈利非常差。当合资品牌反击的时候你就没有退路。

  青年走了一条什么路?国外的先进技术为我所用。这个品牌得到了莲花的许可,只是我们企业从头到尾会坚持自主企业的发展之路,站在了巨人的肩膀上去发展我们自己的路,这种合作模式是挺新颖的。

  搜狐汽车:有点像上汽荣威利用罗孚的技术来发展自主品牌这种模式。

  黄志强:我觉得跟荣威略有不同,荣威比我们有优势在于它之前获得了一些“遗产”荣威可以在原来35、55、75平台的基础上进行改造,但它不如我们的地方,我们的研发、再生能力比它强。他之前的继承性比我强,我往后的再生性比他强。

  搜狐汽车:那青年莲花在后续的营销上有何计划?

  黄志强:我们未来的成功取决于我们是否能捕捉到世界汽车工业发展的前沿、潮流的趋势、对市场的判断,这是考验我们能力的。以前我们在这方面的能力不强,我来了以后第一件事情就是涉足这些战略。

  青年从莲花集成的,不光是简单意义上的品牌符号,他也继承了很多品牌文化过来,未来我的营销思路,是L5瞄准的目标群体应该是“泛80后”,即25岁-35岁或者再宽泛一点的人群。80后现在受网络文化的影响,非常自我,是很有激情、有梦想、有追求、又想突破常规的群体,年龄层往上一点的这批人,如果他还想燃烧青春的激情,那么这种价值取向和青年莲花的主张是非常接近的,我们有一句口号叫“突破常规”。

  我们给L5的定位是都市新锐轿跑,和L3略有变化,L3定义为“玩家级的潮人运动车”,L3更强调它的运动,L5则更成熟一点,但同时也是一个轿跑,年龄层会宽泛一点。

  我们未来会去做的,是把汽车和潮人结合起来形成嘉年华的知名品牌,比如说潮人汽车运动嘉年华,我们把格莱美得奖的乐队,和中汽联合作的短道跑结合在一起。车队白天搞赛事,观赏性很好;下午可以互动,你可以去试试车;晚上就是狂欢,广场音乐会。

  我们这种玩法很小众,通过娱乐营销、互动营销、口碑营销去传播莲花品牌的文化内涵,让我们的消费者能够感受到以后和哈雷一样的品牌精神,所以这个塑造过程不是一天两天的事情。

  搜狐汽车:您刚才提到定位,新潮、新锐,这样以来会不会把市场局限了?就目前来看,中国市场虽然强调运动的很多,马自达6睿翼,新马3都在强调运动,但是运动车型真正热销的并不是很多。

  黄志强:我们不怕窄化,我们要聚焦。运动车型从目前来说是小众,我想精准的到达我的人群,所以喜欢的会很喜欢。现在所有品牌的产品个性并不明显,它是纵向的,都是按社会地位、经济实力来划分的产品等级,我们创造的是一个横向价值取向的品牌,也就是有个性,个性并不分高低上下,而是有相同理念的一群人。如果这样分,我不认为会小众,而是一个接受度的问题,他认可不认可你能代表他的问题,这有一个培育过程。

  在现在市场竞争这么激烈的情况下,这种选择是正确的,你不可能做得很大。从60万产能规划分到每辆车型上来看,我们也没有很疯狂的去想。我们现在虽然想让人群更大,而不是说去扩大范围来扩大面。

  搜狐汽车:您之前在上海大众和奇瑞都工作过,业界都知道上海大众的营销做得非常好,如今您加入青年集团主管乘用车,您对什么心得和打算?

  黄志强:现在市场的竞争已经慢慢从产品竞争转向品牌的竞争,未来品牌品质会越来越受到别人的关注,我们现在要将着力点要放在品牌的建设上。第一是把战略要打扎实,跟英国莲花总部的合作要深化,要长期化。不久你就可以看到我话的含义。

  有了这一条以后,我们从现在开始,青年莲花品牌我们要为它注入文化内涵。然后我们在传播策略上也是和互动完全结合的营销方法。注重口碑营销,让消费者能够成为我们文化的传播者。我们走的路非常稳健,而不走完全的大众之路;注重互动营销。对这款车而言,甚至是印证营销,只有我们的车,每一个特技都有它的技术特点来支撑。

  再者,是提升网络营销的能力。我们以前在网络营销上确实比较弱。并没有传达我们这个品牌本身的定位和文化。

  搜狐汽车:青年莲花之前的网络渠道数量有多少?

  黄志强:接近150,现在160家。现在品牌的传播和经销商的能力还是有关系的,在未来一年中我会加大网络梳理力度,凡是达不到我们的要求和网络能力非常差的,要梳理掉。我的最主要的思想就是网络的等级观念,我把我们整体的网络分成五种,休眠、低效、培育、骨干、核心五档。休眠的劝退,低效的也要逐步淘汰,我只要前面三档。可能一半网络是不合格的,达不到我说的要求。

  搜狐汽车:对经销商的梳理是非常有必要的。一个反面的例子,比亚迪过于追求网络的覆盖,导致他的经销商恶性竞争,很多经销商退出网络,对品牌的伤害非常大。青年之前可能存在这个问题,刚进入乘用车领域时愿意加盟的经销商少,没有严格筛选。

  黄志强:很多经销商对我们的文化也不是很熟悉。我们现在网络发展的思路和品牌思路是非常吻合的,我们追求的是质量,我们很有耐心去做这个市场,因为它不是靠覆盖率能解决的,要靠传播力来解决品牌的建设问题。

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(责任编辑:陈钇帆)

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