搜狐汽车：刚刚我们说了很多关于莲花的话题，现在行业也比较关注的另外一个话题，就是青年跟萨博合资的事情。因为现在萨博的情况非常糟糕，屡次因为发不出工资而停工，甚至快要进入破产的程序。据您了解，萨博如今的状况究竟怎样？

　　黄志强：我们最早介入萨博的时候根本没有这种情况，所以我们当初是一个很好的机会，现在一直在变。萨博现在碰到的最大的问题，还是投资者和消费者对他未来安排的信心不足，对中国两个投资人能不能得到批准的信心不足。所以很多供应商都在要债，债的总量并没有变多，但公司间的债务有个账期的概念，一下子归还会面临很大压力。包括员工，工会作为债权人，和萨博作为股权人的谈判。发生了各种可能采取的措施，都是我们前面定义的萨博自救的过程。

　　现阶段是一个空窗期，不受控制，我们和庞大都是两家大公司，不可能违反国家的政策，所以目前我们无能为力，只能靠萨博自救。但是我们给他的最大的支持，我们信心从来没有动摇过。如果在允许的情况下，我们是可以进一步支持。

　　我觉得不管萨博是否破产、拆开，公司没有改变性质，债还是那些债，企业还是那个企业，也就是要求我们面对这些情况要做更多的功课，让发改委把这个批下来。未来发改委批准以后，不是说我们的资金就解决了他的资金困境，而是当股权收购完成以后，后面的贷款资金都能解决。

　　搜狐汽车：之前庞总认为8月份把方案做好，9月份报批，预计10月份能够批下来。基本上没有人能够相信这么短的时间内能够批下来，政府监管部门对新的乘用车项目审批很严。对于萨博而言，现在它没有中方的资金就很难恢复生产，也就没有新的营收产生，每往后拖一个月，它的债务会越来越大，而监管部门会看到它的风险越来越大，这就形成了一个恶性循环，您怎么认为？

　　黄志强：所有人都知道，审批越早越好。所以，我们工作做得越细，通过的越快。所谓的越细就是项目方案说服监管部门的能力。我觉得这个审批方案中，除了一些产业政策以外，你本身的计划，你的可行性要得到国家的认可。现在大家讲的都是按照自己的想象来说萨博应该怎样运转，其实大家并没有看到我们几个合作方是怎么来规划它的未来的。这个风险到底有多大，风险可不可控，这些是不是都评估到了，主要是这些问题。

　　搜狐汽车：当初庞总说9月初报批，如今已是9月7号了，青年这边正式向国家发改委提交审批的方案了吗？

　　黄志强：要看是哪个环节，如果和省发改委，我们早就在沟通了。提交是一个过程，可能没有递交完整方案就算是没有递交。在这个过程中，我补充过好几份材料了。我给他们一张纸那也叫提交，但是如果方案不合格，你就得补充，补充到他认为情况清楚了才结束。

　　第二，这个审批工作至少是我们跟萨博两方在做，这个沟通没有一天停顿过。

　　搜狐汽车：今天早上最新的新闻说萨博现在已经在申请债权人保护，这个情况您了解吗？萨博究竟会走向一个什么样的境地？

　　黄志强：这一段时间萨博需要自救，需要保证公司不会发生根本性的变化。

　　搜狐汽车：如果萨博进入了破产程序，青年这边该怎么办？

　　黄志强：如果我们的合资方案获得批准了，他的破产程序就解决了。萨博方面既然已经提出重组保护，实际上是它要告诉这些债权人，如果在保护期内，中国政府批准了，这个案子就OK了，它就成功了，这是一个保护措施。

　　搜狐汽车：那退一万步而言，萨博破产了，青年会像上汽收购罗孚那样，再介入到这个案子里吗？我知道庞青年对萨博是非常感兴趣的。

　　黄志强：第一，我们非常不愿意看到它破产，破产以后对整个资产损失非常大，主要是品牌，对于你说到的未来破产情况，我们不愿去设想。

　　第二，萨博有很多我们非常感兴趣的技术优势，比如涡轮增压、单涡轮双管技术，以及它的安全能达到更严格的联邦安全标准。我们庞总对萨博的兴趣不是从现在才开始的，这个故事他此前曾给你讲过，他是真的热爱这个品牌。