何光远：电动车我根本不谈，我向来不太迷信所谓新能源汽车就是电动汽车。为什么新能源车就得等于电动车？电动车不是新的，最早出现的是电动的汽车，因为它使用起来很不方便，性能不怎么样。传统的内燃机车出现以后，各个方面都比电动车好，慢慢把它淘汰下来。电动车根本没有成了气候，只是成为高尔夫球车、仓库里的电动车、工厂车间里的车，没有成为乘用车。

　　现在由于油品紧张、排放要求越来越严，要寻求新的替代能源，电动车如果作为一种替代能源的车，我不是笼统就反对，我希望它搞得特别好，能够找到很好的电瓶，性价比也能够接受得了，再一个确实能够做到重一次电跑三四百公里，跑长途，没什么，这是好事。但是说它就是零排放，是个障眼法，这个车的排放污染在电厂已经有了。有人说这个电是风电，但是电网里风电占多少比重？今年年底可再生能源可能占整个能源总量的8.5%左右，你说电动车的电就是风能的，经不起推敲。

　　我认为新能源说到底只能是替代汽柴油的一种能源，我们现在的乙醇、甲醇、生物柴油这些都是可以替代汽柴油的。追求一种洁净的、能够替代汽柴油的能源，应该走多元化替代的路子，不要说电动车等同于新能源汽车。他们两个划等号，就等于局限住了。我是不赞成的。

　　现在的电动车热，我估计国家被坑了一笔，花了不少钱，但真正掌握核心技术、今后能够批量生产的，一家也没有。电动车今年年初、去年下半年，有点像1958年大跃进时的大炼钢铁一样。

　　搜狐汽车：您还是支持甲醇吗？

　　何光远：采用什么样的能源，国家应该根据自己资源调节。巴西提倡做乙醇汽油，10%到15%，现在80%、85%都用，因为它的甘蔗产量很大，而且一年四季都生产，所以乙醇产量很大，就搞乙醇。

　　美国开始也搞甲醇，用天然气做甲醇，后来因为天然气价格比较贵了，再加上一段时间汽油价格下降了，所以甲醇就放下了。美国的土地是轮作的，耕种一年休息一年，美国为了支持农业就用粮食做乙醇。

　　我们中国也推广过乙醇汽油，但发改委已经命令叫停了。中国的能源情况是缺油少气，相对富煤的国家。今后发电主要靠煤，无论核电、水电、风电怎么发展，主导的还是靠煤，不可能有那么大的量代替。

　　假设一年的需求是五十亿吨煤，煤的储量能保证我们百年能源安全没有问题。虽然我们现在也开始从澳大利亚、从越南、印尼进口一些煤炭，但这是补充资源。煤炭如果做得好的话，平均1.5吨煤可以产生1吨甲醇。有报道称，最好的1.2吨可以生成1吨甲醇。但是我不主张用好煤来生成甲醇，好煤炼焦也好、发电也好，烧这个煤二氧化硫产生的少，比较干净。做甲醇可以用劣质煤，高硫高灰这样的煤，甚至国家禁止开采使用的煤，用它可以做甲醇，同时把硫黄挤出来，我去参观过这样的两个企业，他们用这样的煤制作甲醇。

　　甲醇本身是低碳燃料，碳排放量大大减少。汽油、柴油碳链很长的，但是甲醇只有一个碳，甲醇分子只有一个碳。还有一个优点，甲醇发动机的压缩比可以提高到13，而一般压缩比在9左右。

　　再一个，普通的汽柴油汽车到了海拔5000米的高原就开始动力不足了，因为空气中氧少，燃烧不充分了。但是甲醇不在乎，因为本身含50%的氧，到了高原里显得特别优越。外一氧化碳、碳氢、氮氧化物排放远远低于汽柴油，对环境也有好处。

　　再论价钱。一吨甲醇大概2000块钱。1.5吨甲醇可以代替1吨汽油，1吨汽油8千多块，1.5吨甲醇3000块，便宜很多。

　　甲醇也有它的问题，甲醇有毒性，但是甲醇作为燃料用没事。第二个比较大的问题，就是煤制甲醇的过程当中消耗的水量比较大。产煤的地方大部分缺水，这是一个大的弱点。

　　第三个问题，制作甲醇过程向空气中排放大量的二氧化碳；第四个弱点，甲醇有腐蚀性，这个对汽车来说，是有影响的。现在奇瑞汽车、上海华普汽车都做了大量工作，寻求一种替代材料解决问题。应该说已经解决了。

　　奇瑞为开发甲醇汽车，投入三千万左右。就是因为燃料变了以后发动机相应的做一些调整，供油箱、供油泵怎么做到防溶胀、防腐蚀，需要什么材料来更换，他们这方面已经解决了。所以现在甲醇作为一种汽车用燃料，在技术上已经没有什么大的障碍和问题了。关键问题就是化工系统怎么在制造甲醇过程中，避免二氧化氮的大量排放。

　　现在山西、陕西、上海市两省一市做甲醇试点。上海市做得最具体，用华普的汽车，用上海焦化厂的优质甲醇，在上海闵行区做封闭试点，闵行区的出租车一部分车改烧甲醇，专门搞甲醇的加气站。

　　现在的问题是甲醇汽车要有一个标准，这个标准有了以后，根据这个标准进行检测才能上公告。工信部现在在搞这个标准。