基于不同血统的混血儿，由于基因的多样性和远缘效应，常常具备出类拔萃的仪容和高人一等的智商，雪佛兰科鲁兹的代言人米勒，就是一个著名的美好的例子。

　　如果我们把合资企业的中外股东双方看作是基因迥异的异国父母，那么放眼如今中国的汽车产业，混血王子突然成为了一种时尚，先是有广汽本田的理念S1横空出世，继而有上汽通用五菱的宝骏630姗姗来迟，以后还会有东风日产启辰，东风本田，长安马自达，北京现代和等等等等争相造人，而且他们要造的，据说都是混血。江湖人称这种混血现象为——合资自主。

　　合资自主的市场动机

　　文化不通的两个股东，在一起合作生子，原本是难以想象的一件事情。但是一旦有了利益，一切就皆有可能。合资自主的利益，究竟何在？我们不妨从其父母双方一一看来。

　　1，外资主导的合资企业与内资控制的自主品牌企业的竞争，是中国汽车市场的主旋律之一。目前，前者基本垄断中高端市场，后者暂且集中兵力于低端，伺机进兵中端。对于外资主导的合资企业而言，几乎无一例外的使用外方品牌，如何在不降低品牌定位的情况下，又要降低成本，挥师向下，是一个难以解决的问题。依靠合资自主，生个新的混血儿子出来，既影响不了长子的地位（不影响主品牌），又能教他一些家族里的技术和本事（外资技术），给他一个名门望族的名号（合资厂家出身），让他去与自主品牌正面拼杀。须要知道的是，养这样一个孩子，也并不破费的，他所有穿的用的，并不用新置，一切用长子剩下的就好，最多是缝缝补补（基于旧平台打造）。

　　在合资企业的外方股东看来，合资自主只是跨国大企业的一个本地化品牌而已。使用外资品牌的老车型平台和成熟技术打造出的低成本本地产品，竞争对手直指中国的自主品牌。理念S1，不就是本田老思迪的换标之作吗？不需要投入新的研发费用，一切都是现成，最多就是换一批成本更低的供应商，关键是把产品的价格降下来。大多数的合资自主品牌，估计会延续理念S1的道路，只是外资挤压自主品牌市场份额的武器罢了。

　　2，父母中的另一方，合资企业的内资股东，也是合资自主的推动者。这些内资股东，几乎都是国资，在漫长的合资历史长河中，外资的品牌和技术，就像两根完美的拐杖，帮助他们获得了不菲的利润，只不过后来渐渐发现，这两根拐杖用着舒服，想要摆脱，就不那么容易。想要独立造车，对得起国家和人民的期待，却一时半会还扔不掉这些拐杖。于是折衷的办法就想到了，搞个混血新品牌出来，品牌的所有权，中外双方各一半。虽然核心技术依然依靠外资，但力争在新品牌的研发，制造，营销等领域都有更大的施展空间，两根拐杖，起码先丢掉了一根。

　　这方面的例子，比如上汽通用五菱的宝骏品牌，虽然依靠着通用的技术支持，但是品牌是归属合资公司的，其运作也很大程度上体现出来内资的意志，品牌和产品都是全新打造的，不是简单的换标，敷衍了事，在这样一个过程中，学习到相关的经验，为后续的工作打下基础。其目标也不仅瞄准国内的汽车市场，还有进军海外市场（如印度）的想法。

　　总而言之，合资自主这样的混血儿，虽然看起来有点来路不明，但其实不过是中外双方股东利益博弈的一个自然结果，基本是一种市场导向行为（虽然也不排除行政命令的因素存在），其出发点还是各自股东利益的一个最大化和相互妥协。

　　合资自主的天然缺陷

　　然而，与现实中的跨国爱情的结合带来美丽聪明的混血儿不同，合资自主生自一个没有感人爱情，充斥金钱铜臭的家庭，合资双方必然把自己的利益摆在首位，对对方则是提放顾忌。我们都知道家庭教育对于孩子的成长是影响重大的，生于同床异梦的家庭，生长环境必然有很大的风险。

　　1， 品牌太多不符合规模效应

　　汽车行业讲究的是规模效应，在国际汽车业品牌数目不断减少的大趋势下，中国一下子又冒出这么多新的合资自主品牌，不得不说是很大的资源浪费，以后到底有几个能够生存下来，值得怀疑。例如东风汽车集团，其东风品牌产品已经遍布东风乘用车，东风柳汽，郑州日产等，再加上若干合资公司的合资自主品牌，这是一种非常初级的“多生孩子好打架”的品牌战略，难以发挥协同效应，更不可能轻易整合。

　　2， 外资控制核心技术

　　外资股东依靠掌握合资自主的核心技术，他们只想把这个品牌变成他们跨国战略中的一个本地应用，这种战略思想决定了这个品牌是局限于中国本地的，很难进入海外市场，而且其战略使命也很可能是短期的。设想其如果在国内水土不服，市场不好，外资股东随时会主动停止这种亏本买卖，小生命就此夭折；若其在国内表现不俗，外资股东也会暗中抑制，控制他的发育速度，更不会允许他进入海外市场。

　　3， 政策的不稳定性

　　目前国家的产业政策，也把合资自主算作是自主品牌，给予支持。对合资企业也有设立自主品牌的政策压力。但如果合资自主真的势头猛烈，一炮走红，那么最大的受害者想必是奇瑞吉利等真正的自主品牌。到那个时候，各种业内民间的舆论肯定会转向，可以想象的是，国家也会停止对合资自主的政策支持，到时候牙齿还没长齐的混血儿就会落入爸爸不疼，妈妈不爱的境地。

　　最后还想说一下，做事情可以偶尔取巧，但不能一直投机。合资自主可以有，只要在这个过程中，能够学习到做车的经验，掌握卖车的规律，培养造车的人才，在商言商，没有任何不对。之前我们已经有过太多的投机取巧，为什么我们的汽车产业，从来都不能像日本韩国那样，扎扎实实做事呢？中国是一个汽车市场大国，是智力资源大国，是劳动力大国，也有一定的政治实力和产业基础，如果最终我们都没有在世界汽车行业占据一席之地的话，那简直是又一个让我们笑不起来的笑话。