6月18日，东风朝阳柴油机有限责任公司建设发展50周年庆典在辽宁省朝阳市举行。抚今追昔，该公司总经理赵庄告诉记者：“50年前这里是一片苗圃，只有3间干打垒的小土房，如今这里是拥有成排的现代化厂房，国际一流的加工设备，产销量超过18万台，销售收入超过20亿元的现代化的柴油机生产企业；从最早生产的铁犁耘锄到农机试验设备、到农用柴油机，再到今天的高速车用柴油机，一个个精彩瞬间，见证了朝柴由小到大、由弱到强的坚实足迹。”

　　践行企业价值最大化

　　今年年初，朝柴普调了工资，普通员工涨三岗，科级涨两岗，中层以上干部涨一岗，人均增资300元以上。近年，随着企业的发展，朝柴员工收入稳步增长，治病吃药有保险，住房有公积金，退休有养老金……“发展依靠员工，发展成果员工共享，为广大员工谋福祉”，朝柴正在用实际行动践行科学发展观。

　　从科室到车间，从精神到物质，朝柴的发展深入到员工、顾客、合作伙伴的各个领域，为方方面面创造了价值，实现了企业“制造高品质动力，实现企业价值最大化”的使命。

　　前不久，朝柴公司获得东风股份3A级优秀供应商和东风股份成立十周年最佳合作伙伴奖。正如东风股份总经理卢峰所说：朝柴是东风股份最大、最真诚、最稳定的供应商，朝柴讲诚信、讲市场规律、重客户情意，东风股份的发展得益于朝柴的高品质动力助力！

　　无锡威孚是朝柴最大的供应商，追随朝柴发展30年。威孚总经理陈学军说：多年来，朝柴致力于打造绿色供应链，与供应商同进退、共荣辱，无锡威孚追随朝柴，与朝柴实现产品同步开发，在与朝柴的合作中威孚公司不断发展壮大，成为国内最大的柴油机燃油喷射系统的供应商。

　　1998年5月，扬州用户吉康购买了一辆配朝柴CY6102发动机的东风轻卡，该车已安全行驶130多万公里，从未因车辆故障而影响正常运输。他说：朝柴发动机，不仅性能良好、动力性强，而且还省油。他仔细估算了一下：配装朝柴机的这辆东风汽车为他及他的家庭带来直接经济效益70余万元，节油6万元有余，节省维修费用5万余元。

　　科技创新引领行业潮流

　　分享着朝柴50年建设发展成果的人们，更加感怀昨日开拓的艰辛。

　　1979年朝柴研制成功我国第一台高速车用柴油机，奠定了朝柴在中国内燃机行业的领先地位，也成就了朝柴30年的辉煌。

　　20世纪80年代，朝柴在中吨位动力逐步站稳脚跟的同时，瞅准国内轻型车缺乏轻型动力的时机，率先研制出4102Q型柴油机，填补了国内2.5~3吨车用柴油机空白。朝柴4缸柴油机依靠其可靠的性能和质量优势，迅速成为各汽车厂首选配套动力。

　　2003年，朝柴引进日产柴技术成功生产QD32柴油机，填补了国内3升高档柴油机空白，历史性地改变了国内汽车动力格局，更重要的是它所代表的趋势：高档乘用车柴油化。2007年，朝柴又迎来一个令中国汽车行业为之瞩目的巅峰时刻，引进美国万国公司技术生产的NGD3.0柴油机正式落户朝柴，它必将对中国汽车行业产生深远影响。

　　今日朝柴，已经成功拥有102、3L、D、4A、燃气五大系列产品，功率覆盖40~180千瓦，全系列产品均达国3标准，具备达国4、国5排放标准的发展平台。

　　从1979年，朝柴研制出第一台柴油机开始，朝柴就进入了高速发展的快车道。从1980年的年产35台到1999年年产销突破8万台；再到2009年产销突破18万台。今天朝柴已经是拥有朝阳、合肥工厂、沈阳研发中心三个基地的中国柴油机骨干企业，2010年，朝柴正向梦寐以求的21万台目标迈进。走过不平凡的历程，赢得不平凡的成就。50年来，每次市场冲击都成为推动朝柴改革创新，迈向新台阶的重大机遇。

　　忆往昔“臭老九”艰苦创业

　　1960年6月18日，当老厂长吴庆文在这片大地上挖下第一铲土，便开始了朝柴50年的创业历程，没有房子就在孟克村租两间小土房做办公室，职工租住在老乡家，吃饭就在厂区边临时搭起的棚子里，没有运力就人拉肩扛，没有标准设计就因陋就简，没有设备就土洋结合自己造，没有院墙就筑起“干打垒”。就靠这种自力更生、艰苦创业精神，朝柴走过了60年代的铁犁耘锄、大车棚、农机试验设备时代。

　　文革期间，朝柴老书记张兴顶着巨大的政治压力，其他企业不要、不敢要的“臭老九”知识分子，朝柴都要。来自北京、上海等名牌大学的毕业生大量引入朝柴，一大批老知识分子得到保护和重用，“臭老九”成为朝柴的“宝”。

　　以此为契机，朝柴开发了490F、4100、2100农用柴油机、40、60拖拉机，也为高速车用柴油机的开发做好了技术人才储备。更可贵的是朝柴尊重知识、尊重人才的优良传统薪火相传，照耀朝柴浩荡弦歌不断。

　　1978年，正当安徽小岗村村民冒着“天大的风险”，立下要分田到户的“生死文书”，拉开了中国农村改革的大幕的时候，朝柴的4100农用柴油机却由于农村电力建设、包田到户等原因出现严重滞销，以衣永兴为代表的一大批老知识分子敢为天下先，在计划经济严格行业准入的大背景下斩钉截铁地向上级领导提出“生产车用柴油机才有市场，不成功，我负法律责任”，这不亚于一纸生死文书，于德海书记感动了，愿拿党籍向上级打保票，省市领导感动了，朝柴的项目得到的省市的批准，用辽宁一号汽车换回配装进口发动机的五十玲汽车，开始了研学日本五十铃，只用123天，就完成图纸并试制出具有世界先进水平的6102Q型车用柴油机，1980年通过省级鉴定，当年生产35台。

　　从此，朝柴把“为汽车工业提供优秀的柴油发动机”作为产品服务方向，把“同中国汽车工业同步发展”作为基本的战略指导思想。直到1985年，国家才批准中吨位柴油车目录，可此时，朝阳柴油机已经是成熟产品，成为各大汽车厂市场竞争中抢夺的制高点。

　　如果不重温这段历史，人们恐怕很难想像：当朝柴周边的一个个企业在市场竞争中败下阵来，纷纷走上破产的道路后，朝柴是在怎样背景下巍然屹立的。

　　1993年4月26日，柴油机市场如日中天，以吴景春为代表的时任领导班子没有躺在功劳簿上沾沾自喜，而是果断决策，借东风、上大船，扬帆启航，结束了在两大汽车集团夹缝生存的局面。加入东风后，朝柴又本着“依托不依赖”的经营思想，自力更生、艰苦奋斗，努力拓展集团外部市场，江淮、南汽、福田……一路披荆展棘，朝柴人抓住了一个个新市场，朝柴的事业也一点点做大。

　　1999年，“学习型组织”的理论引入朝柴，朝柴人为之耳目一新。“知识、创新、学习型组织”成为朝柴又一制胜法宝。也就在这一年，时任总经理的范仲站在东风本田发动机柔性加工线上感慨万千，精益制造的魔力再一次见证了“卓越的表现源于优秀的思想”，于是他鲜明地提出“朝柴的未来之路在精益生产”。1999年的三项制度改革，2000年的学邯钢、降成本，2002年的主辅分离，朝柴一直在轻装上阵。

　　2006年，朝柴正式导入日产QCD精益管理方式，“以丰田精益思想为管理指导思想，以TS16949为管理体系，以QCD表单为管理工具，以KM为管理平台，形成具有朝柴特色的精益管理模式——DPS管理模式”成为以赵庄总经理为首的管理团队推进朝柴质量、效益和生产效率提升的最高纲领。

　　在2007年朝柴NGD3.0柴油机下线仪式上，东风公司总经理徐平评价说：“朝柴的业务不断优化，产品系列日趋完善，企业活力不断增强，广大员工向心力不断积聚，领导人员专业能力不断提升，朝柴的明天一定会更加美好！”

　　直面挑战志在百年企业

　　这几天，朝柴总装厂员工异常紧张兴奋，4月份本部2.1万台的产销量达到朝柴历史同期最高水平，每天800台的日均衡产量让公司生产系统倍感压力，但也使每名员工在金融危机面前重新拾起了信心。

　　建设发展50年来，挑战从未停止，面对困难与挑战，朝柴人坚定沉着、积极应对。2009年，不仅打赢了金融危机这场硬仗，还成功跨越了20亿元销售收入大关。

　　但是，困难与挑战仍将继续。

　　作为中国第一台高速车用柴油机的研产地，朝柴曾有过辉煌的历史。但不得不承认，近年来，朝柴产品线狭窄限制了朝柴的高速发展，在市场经济快鱼吃慢鱼的今天，我们更需要的是“快”。

　　中国汽车市场正处于高速发展时期，2009年中国汽车产量突破1300万辆，2010年将达到1600万辆，这些都将给朝柴的发展提供了前所未有的机遇。但在机遇面前，朝柴面临着获利水平总体上不高、自主创新能力不强、长期形成的体制机制不灵活、产品线不宽和粗放型管理尚未根本改变等诸多问题。而同时，在机遇面前谁都不会等闲视之，中国内燃机企业都在高速发展，迅速出击，不容朝柴有半点疏忽和闪失。

　　面临的挑战和压力前所未有，发展潜力和空间前所未有。搞好技术创新、资本运营、人才储备、国际市场开发、产业链同步发展、品牌培育、不断提升企业核心竞争力，朝柴在企业素质提升上要做更多长远性的思考。

　　50年，记忆了朝柴几代人的奋斗。今天，朝柴要做百年企业，还必须把思维长度拓展。在未来十年、几十年，经济增长的主要动力将产生新的变化，智慧地球、低碳技术、新能源作为新的技术平台，更需要朝柴人的探索、创新。

　　历史经验证明，任何一项伟大事业必然要以一种巨大的精神力量作为支撑。不为任何艰险所惧，不为任何干扰所惑——这就是在朝柴过去50年的历程中，沉淀下来的创业精神、拼搏精神、奋斗精神、改革创新精神。这种精神，将引领东风朝柴奋力前行，不断书写新的辉煌！