眼下，合资车企做自主品牌似乎正在成为一种潮流，广汽本田、东风日产、上汽通用五菱等都推出了自己的自主品牌，有的甚至已进入实质性的销售阶段。

　　而日前搜狐汽车与新华信一份联合调查显示，20204份调查问卷中，仅一成消费者表示可以接受合资自主品牌，这对于汽车行业的这一新兴业态来说，无疑是迎头泼一盆冷水。

　　合资搞自主是纠偏做法

　　尽管合资车企搞自主品牌在国内已是风生水起，但业内关于合资自主品牌的身份争议却一直没有停止。在日前举行的“2011年中国汽车产业发展国际论坛”上，全国政协原常委、原国家机械工业部部长何光远表示，合资自主是不是自主要打个问号。中国长安集团董事长徐留平的一番话更是“一针见血”地指出了当前合资自主存在的问题，他表示自己也很支持合资企业做自主，但对于目前合资企业做自主流于形式的苗头感到忧虑，“如果围着老产品、老平台开发，实际上没有自主创新，那就只是在挂羊头卖狗肉。”

　　国家发改委产业协调司司长陈建国在7月第二届自主品牌汽车博览会上所说的一番话，实际上已为“合资自主品牌”正名。他表示，合资搞自主其实是一个纠偏的问题，因为一合资就是跟外资一起生产外资商标的产品，没有了自主品牌，就失衡了，所以现在我们的政策实际是一种平衡、和谐。

　　应着眼提高消费者认识

　　由此可见，讨论“合资是否应该搞自主”这个问题已无太大必要。如果要笔者来回答这个问题，我会肯定地说：这个可以有！我国以前因为汽车技术比较落后，再加上迫于世贸组织的压力，对外开放力度比较大，引进了不少外资汽车品牌来中国合资，以市场换技术的方式学习国外先进经验。如今，合资品牌在完成资本积累后谋求自主发展，实在是无可厚非的事情。

　　依笔者看来，由于受众群的难以界定，搜狐汽车与新华信的调查仅得到一成消费者对“合资自主品牌”表示支持，结果难免有失偏颇。与以往国内汽车业的“自主品牌”和“合资品牌”二元化发展之路不同，“合资自主”是我国汽车业的一种新模式。正因为此，消费者对目前合资自主品牌的认识还比较陌生，接受起来肯定也需要有一个过程。再加上合资自主诞生以来业内对其的争议一直不断，以至于让很多消费者对“合资自主”产生了一些误解。

　　自主车企需迎难而上

　　一份由《汽车商业评论》联合几大汽车门户网站关于“合资自主”的调查显示，与爱国热情相比，消费者显然更看重技术和质量，而合资公司的背景给了消费者这样的信心。因此，合资自主品牌会给传统意义上的自主品牌造成非常大的威胁。有数据显示，广汽本田首款合资自主车型理念S1自今年4月上市以来，销量正逐步攀升，目前已达到12000台。前不久东风日产合资自主品牌启辰力推“品质联盟”，也可看出合资自主的确在打“质量牌”。

　　面对合资品牌咄咄逼人的自主攻势，难怪有业内人士会替自主品牌的前途表示担忧。本来就面临合资产品不断下压的严峻生存环境，再加上合资自主品牌的车型定位又与自主品牌的产品高度重合，自主品牌今后将要面临的挑战将会更大。幸好，在《汽车商业评论》联合调查中，45%的人并不认为自主品牌汽车一定会被合资自主击败，因为“自主品牌平台有的甚至更先进，造型内饰更漂亮，制造工艺同样稳定。”笔者认为，不光是合资车企需要考虑如何更好地自主创新，自主品牌更应迎难而上，只有在优胜劣汰中成长起来的品牌，才更能赢得人心。