底盘结构调校和方向盘手感是操控的直接来源，在日益拥堵的城市，路况决定我们的运动与舒适更多诉求来源于连续变线与超车的干脆利索方面，而不是仅仅单纯依靠动力性能取胜。好比运动员，有力气只是基础，灵活与柔韧才能体现长期锻炼的成效。

马自达3星骋底盘悬挂还是标准的前麦弗逊后多连杆结构，但车体框架采用了一些更高强度的钢材，使得车身刚性较老款进一步加强。

悬挂调校偏向运动风格，路感传递清晰，行经减速带或沟坎时的感觉直接而干脆。

　　马自达3星骋底盘悬挂还是标准的前麦弗逊后多连杆结构，但车体框架采用了一些更高强度的钢材，使得车身刚性较老款进一步加强，悬挂调校理所当然的偏向运动风格，路感传递清晰，行经减速带或沟坎时的直接而干脆的感受会让驾驶者大呼过瘾。当然有利有弊，偏硬的悬挂也会牺牲一定舒适性，这在较差路况对后排乘客来说会带来舒适方面的一些困扰。

电子液压方向助力让马自达3星骋助力回馈力度偏向沉重，不过不会影响驾驭的灵活性，相反还能提升弯道中的转向手感。

　　新引入的电子液压方向助力让马自达3星骋赶上了时代的发展趋势，助力回馈力度偏向沉重非但不会影响驾驭的灵活性，相反还能提升弯道中的转向手感。除开高速沉稳不易发飘之外，这套助力的灵活性大大强于老款的机械液压结构，5.1米最小转向半径就是很好的证明。

科鲁兹前轮采用常见的麦弗逊独立悬挂，而后轮则是扭力梁式非独立悬挂。

尽管悬挂结构不是运动车的主流标准，但它的路感仍然比较清晰，尾部的跟随性也不错。

　　科鲁兹前轮采用常见的麦弗逊独立悬挂，而后轮则是扭力梁式非独立悬挂。从技术结构来讲，尽管这不是运动车的主流标准，但路感仍然比较清晰，尾部的跟随性不错。弯道行驶的话，车身循迹基本能按驾驶者意图前进。

科鲁兹的车头在电子液压式方向助力的帮助下转向非常清晰，车身响应转向的动作完全不拖沓，驾驶员的方向手感很不错。

　　虽然科鲁兹悬挂总体调校略显偏硬，但减震器效果不错，过连续减速带或沟坎时，车身动作没有多余跳动或横向移动；路面不平整时，悬挂大都以轻松的姿态应付，没有多余的动作。传入车内的震动经过底盘悬挂的过滤，沉稳而不生硬。在车流中穿行时，科鲁兹的车头在电子液压式方向助力的帮助下转向非常清晰，车身响应转向的动作完全不拖沓，驾驶员的方向手感很不错，基本上可以做到指哪打哪。

为了舒适的保障，翼神也对悬挂的设定做了一定让步，更加偏向柔和风格。

    翼神前麦弗逊加后多连杆的底盘悬挂结构和马自达3类似，但加入了横向稳定杆配合成熟调校，无论是山路弯道侧倾控制还是城市超车变线，都能感受到三菱以往的底盘技术水准。只不过为了舒适的保障，翼神也对悬挂的设定做了一定让步，更加偏向柔和风格。

    奔跑在多弯道山路上，翼神悬挂对车身支撑依然韧性十足，有效抑制了车身的过度侧倾。机械液压方向助力带给我们的顺畅回馈以及准确指向性，都无法对此多加挑剔，虽然技术程度不是最先进的电动助力结构，但直接畅快的操控表现令人十分满意。