【编者按】10月11-12日， 主题"从生产大国到创新强国的跨越"的第二届全球汽车论坛在成都娇子国际会议中心举行。论坛期间，AUTOCAR主编侯介朱接受了搜狐汽车的专访。

【AUTOCAR主编侯介朱】

　　主持人：请您先介绍一下这两天，您作为一个海外观察员来参加这个会议，并做了演讲，您的感受是什么？

　　侯介朱：这两天的收获非常大，汽车论坛非常有作用，我们跟很多车企的高管都做了会谈，这些话题都非常有趣，质量都非常高。

　　主持人：有没有您印象中比较深刻的中国车企的老总？他们的想法和论调。

　　侯介朱：昨天早上听了长安集团的董事长徐留平，他对中国如何成为具有国际影响力的汽车制造商的发言非常有趣，讲得也比较现实。

　　主持人：这次论坛的主题是全球汽车工业新的画面的阐释，新的需求、新的期望、新的市场。您觉得全球包括中国的汽车工业的新需求和新的期望体现在哪些方面？

　　侯介朱：作为汽车行业整体来看,今后需要满足消费者对于更便宜的汽车和使用更清洁能源的汽车的要求。对于中国的车企而言，他们需要跨越的障碍更多、更大。外国车企可能更多的是在价格上要降低，使用更环保的汽车。中国除了这两个因素之外，还要进一步的提升汽车制造的水平和汽车本身的质量。

　　主持人：您对于中国目前，因为去年包括前年中国的汽车产业都是一个非常好的状况。今年是峰回路转的一年，包括在世界经济危机的大背景下，中国的状况也是比较严重。尤其是自主品牌的情况今年也是很惨。不知道您是如何看待整个中国的汽车市场，有没有一个自己的预测？

　　侯介朱：您刚才的判断，中国国内的自主品牌确实面临着比较困难的时期。我个人觉得我们的自主品牌太多了，可能需要进行一些整合、合并。具体的，同时要提高生产标准和汽车的质量。当然也要看政府现在有什么样的动作，是挤压合资这一块还是整合自主品牌这一块。这也要看政府的动作。

　　主持人：谈到汽车企业的兼并重组，中国和其他国家的市场是有区别的。在中国汽车产业的兼并重组主要由政府主导。在国外都是以市场和经济作为主导。您觉得中国车企的兼并重组可以从国外借鉴学习到什么样的经验？

　　侯介朱：美国的经验，在美国二三四十年代有非常多的车企，经过几十年的整合购买，目前就剩下福特、通用、克莱斯勒。对于中国的车企而言，要关注车企本身的规模和体量。如果想成为国际品牌，你首先要占领国内市场。

　　主持人：对于中国本土的品牌有没有您比较看好的一些有没有能力成为类似于像通用、克莱斯勒这样一些比较大的企业？

　　侯介朱：我个人对中国市场了解的不多。但是我觉得上汽集团和北汽，上汽下面的名爵将来会成为有竞争力的国际品牌。

　　主持人：您么看待比亚迪、奇瑞、吉利这样一些自主品牌的生存？

　　侯介朱：吉利是一个非常有趣的车企，就是因为吉利对沃尔沃的收购。两年前吉利在欧洲推出了一款模仿劳斯莱斯的车型。欧洲人觉得好象是犯了一个定位上的错误。当时吉利也做了一些不好兑现的承诺。这对吉利的品牌形象是一个伤害。比亚迪在过去的成长速度非常快，最近好象听说出现了一些销售渠道上的障碍和问题，导致它现在有所下降。相比而言，奇瑞走的路更稳健一些，在我看来这是一种更好的策略。

　　主持人：刚才提到了吉利对沃尔沃的收购，最近还有一个事情比较受到关注。浙江的青年汽车一直在和萨博之间收购的事情。我今天上午看到的消息是说萨博已经准备要破产。您如何看待收购的这件事情？

　　侯介朱：这对中国车企来说是一个不好的现象。前一段时间四川腾中收购通用旗下的悍马失败。青年汽车是一个规模比较小的车企。庞大是一个经销商而不是制造商。收购萨博的行为体现在中国车企不太理性、不太现实的行为。为什么要收购它？收购之后会得到什么，这些问题可能在收购之前就应该想得很好。之前吉利收购沃尔沃已经把中国企业的形象抬得比较高，之后青年的这一行为有些影响中国车企好的形象。

　　主持人：谢谢。