第三个，关于新能源。

　　我的一个观点是国家快速扩张的政策将有所降温，投资要讲科学。最近温家宝总理在《求是》杂志上发表了关于科技工作的几个问题，这是在全国科协大会上温家宝总理的报告。这里面总理对新能源汽车的看法是非常明确的，在谈到问题的时候总理讲了几点：一个是无序发展，一些地方热衷于铺摊子，重复投入，重复建设。二是很多地方处于起步，跟踪模仿国外的起步阶段。三是条块分割，科技资源分散，产、学、研脱节。实际上总理对我们新能源汽车发展看的非常准确的，因为给他的信息反馈很多，他通过很多反馈当中提炼总结出来这么一些东西。他的一些说法是有针对性的，而且有些说法我认为是很重很重的。所以说后来科技部赶紧表态，试点城市别再扩张了，

　　第二个是新能源汽车，新能源客车这种自燃的事故，有较大的负面影响。我找了几个。第一个是2001年七月份，上海中山公园附近一辆825纯电动公交车自燃，2011年八月份科技部、财政部、工信部以及发改委，四个部委联合发文，要求加强节能与新能源汽车示范推广安全管理工作的通知。要求各试点城市立即开展全面系统彻底的安全隐患排查。通知还强调相关措施和结果必须在9月20号之前报四部委。这个自燃事故实际上不是一个孤立的事件，很多地方出现问题的时候我们就要反思，我们的技术里面有没有漏洞，或者有没有需要加强的地方。从总理的总结来看，我们的技术缺乏核心的技术，还有很多领域需要不断的完善，我们的技术路线根本就不成熟，在这种前提或这种背景下我们盲目扩张，未来必然会为这种扩张付出一些代价。

　　第三个，烟台百余新能源客车项目深陷问题，为我们新能源客车项目发展敲响了警钟，根据这个报告山东烟台中上汽车新能源产业基地，曾经是当地的一号工程，地方的自主产业号称要投资百亿的大的汽车项目，是地方政府招商引资的重点工程。但是该公司从2005年成立，曾经计划投资一百亿，但是六年以后，六年过去了，整个项目根据媒体描述，只剩下一座荒废已久的烂尾楼和打下数桩的百万亩地，我想这种情况不只烟台这一家，有很多地方可能不止烂到这种程度，但是有很多地方经营是不影响的。

　　第四个，科技部有关负责人在9月26号表示，要大力发展节能与新能源汽车，发展智能交通系统将是我国中长期的支持重点和发展方向。未来五到十年科技部研发与推广工作的紧密结合，但是他们表示节能与新能源汽车示范推广的城市暂时不会增加。

　　综合以上四个方面，我们认为国家有关新能源汽车，或者新能源客车的快速扩张政策将会有所降温，关于新能源客车发展我有三点建议：一是围绕核心，无论是国家的新能源客车政策还是地方的新能源客车项目，都应该围绕核心来发展，否则政策的效率和项目的效果都受到严重的影响。谁能够充当这些核心呢，我们在前几年提出过一个条件，或者一个标准。第一个我们认为充当核心的这个企业要有一定的技术优势，我们当时提出要具有省一级的技术中心，第二个要具备必要的市场技术，年销量要超过两千量，不按你的售后服务体系根本达不到，才有可能具备相应的市场基础。第三个要有较强的市场实力，我们当时提出条件是年销售额超过十个亿，现在看这个条件是已经比较低的了。时至今日，就这样的标准还有很多新能源汽车达不到标准，它一点技术底蕴，或者是技术积累都没有，一点市场基础都没有。

　　我们说山东的新能源客车项目之所以深陷泥潭正是因为这种核心，无核心技术，更无核心资本，没有核心，它是名副其实的空架子，像这样的空中楼阁，我们干新能源客车的，现在我们了解三四十家新能源客车厂，像这样的还有很多。

　　第二个要讲科学，新能源客车的发展是一项长期的系统工程，不能一蹴而就，因此希望在短期就能够获利的资本根本不适合于投资干新能源客车，根据报道，就算每辆车政府给你补一千万也不足以这么大企业的运营，不符合经济发展的一般规律。尽管国家政策有强烈推动，但是由于新能源客车相关技术并不成熟，因此我们判断未来三到五年市场根本不会取得实质性的突破。

　　第三个要循序渐进，山东这个泥潭是地方政府的泥潭，根本没有得到社会资本的响应，缺少一个循序渐进的发展过程。

　　围绕核心，科学投入，循序渐进的发展，用国家的投入来撬动社会的资本，逐渐构建新能源客车坚实的发展基础。我们觉得这才是正路子，我的发言就到这里，有什么问题大家沟通，谢谢大家！

　　陈柳兵：谢谢佘先生跟我们分享的关于新能源客车、校车方面的一些观点。我们在第二位发言人之后可以提问，大家现在就可以把问题写在纸上，谢谢。（中国汽车要闻）