刘晓科：进口车不调税价格难降低

　　刘晓科：只要税不调，这个车价就在这儿。这个比运费、其他的费用占的比例更大。前两天还跟他们一个出口的人聊，他们说每年车展我们进来很多天价跑车，那一年刚从天津港进口交的税，五台车交了接近一个亿的税。越贵的跑车，它的税也是天价的征收。

　　主持人：一个好几百万、上千万的车，很多人说中国人冤大头，其实仔细分析，也不是这样，如果这个车是中国生产的，拉到美国和欧洲卖是不是也一样？

　　张耀东：对。但是中国有一个政策，我们是鼓励出口的，出口是退税的。即使是这样，他们在国外卖的价格也比国内贵。我有一次去俄罗斯，长城的哈佛在那边要卖两万多美金，比国内贵很多。因为汽车贸易中必然有很多环节，运输成本、中间商、经销商。只有一种可能性，出口国觉得你这个市场很重要，他主动把出口价格下降。那有可能。但是只要中国市场现在还是买方市场，市场没有起来之前，他是不会这么做的。

　　主持人：我们看到一些特别撤销的纯进口的SUV，加价都加的跟车价一样了，照样也有人买。

　　张耀东：他们最大的失误就是觉得自己把价格定低了。

　　主持人：如果我们具体的分析一下，发现我们现在探讨的第一类纯进口车。我们得到的结论是由于中间的流通环节非常的漫长。不管是卖到别的国家的车，还是别的国家卖给我们的车。中间流通环节的所有的费用是不可能免的，也不可能便宜的。我们再来说一下合资品牌的车，我们前期在网上进行了调查。第六代高尔夫，目前最低的配置卖11.8万，在美国卖11.62万，在欧洲卖11.68，在日本21.86万。宝马7系，中国88.8，在美国48.5，欧洲63.18，在日本是80.3万。这样两个车一对比，我们看出来了，肯定是中国卖的和日本差不多，都是很贵的。价格随着车辆档次不断上升，而不断上升。