这是我第一次驾驶大众旅行轿车，但是这个驾驶舱我却一点也不感陌生，因为其布局结构与迈腾、CC如出一辙，看一眼就可认出是大众出品。然而让我颇感失望的是，这辆大众旅行轿车的内饰采用了上部黑色、下部灰色外加深褐色木饰的组合，木饰显得相当老气，而灰色的下半部分看上去有些脏，欠缺了应有的高档感，整体的氛围感与我夏天驾驶的一汽大众CC相去甚远。此外我还发现，在CC上非常好用的车道偏离预警系统和自适应巡航系统在这辆旅行轿车上不见了。

　　抛开这些远非本质性的“遗憾”，事实上大众旅行轿车是一辆非常迷人的车。它在铺装道路上的表现相当稳健、扎实，方向盘、油门、底盘和刹车的响应都相当敏捷而从容，DSG变速箱的反应速度之快更是让其他三辆价格在其3-5倍间的豪车无地自容。相比CC，这辆进口大众车的底盘调校似乎要更硬一些，行驶风格要更硬朗一些，与此同时噪音也更大一些。一言蔽之，CC更精致，而这辆旅行车要更粗放一些。这就是倍受千万车迷追捧的原汁原味的德式品质吗？或许是吧，不过考虑到它具有中国特色的价格，我还是贪婪地期待它“进化”得更完整一些。

　　在我们进入冰雪路面后的第一个弯角，四驱系统显示出初步的优势。摆在眼前的事实明明白白地告诉我们，当轮胎的附着力明显不足时，四驱系统可以在相当程度上提升车子的控制力。现在，是防滑链出手的时候了。装上了防滑链的大众旅行轿车宛若踩上了风火轮的哪吒，立即成为车队中最活跃的一员。习乐在雷克萨斯上说他估计此刻的刹停距离是平时的5倍左右，而踩着风火轮的大众似乎完全没有把冰雪路面放在眼里，无论起步还是刹停都显得格外从容，似乎与在普通路面上没有太大区别，只有那响亮的嘎吱嘎吱声吵得人有些心烦。

　　不过你千万别把防滑链当成是应对冰雪路面的常规武器。且不说在零下十几度的冷风中装防滑链是一件多么痛苦的事，更麻烦的是，装上防滑链后你在冰雪覆盖的路面上固然有恃无恐，但遇到正常铺装路面，则不得不慢速行进，不然轮胎很容易受到伤害。于是，当冰雪路面和正常铺装路面交替出现时，大众旅行轿车便英勇不再了。因此，防滑链只可当临时的“备胎”用，真要在冰雪中驰骋，雪地胎才是王道。我们的车队虽然没有一辆车装备雪地胎，但是仅凭装上防滑链的大众旅行轿车在冰雪路面上的表现，我足以相信，对于冰雪驾驶而言，雪地胎的重要性要甚于四驱系统。而在不装备雪地胎的情况下，四驱系统的极限则要远远大于两驱系统。