法拉利458 Italia

　　有人惊叫道：“哇，天哪！这是辆赛车！”

　　超凡的体验从点火就开始了，而行云流水般划过几个弯道后，这种印象就变得不可磨灭了。逐渐地，你和这东西相互融合不分彼此，突然，你就觉悟到原来自己是Lorenzo Bandini下凡。

　　尽管车头是重新设计的，但458基本上是综合F430和430 Scuderia的进化版。使用源自F1的180度水平夹角曲柄的V8发动机装备了燃油直喷系统，排量也从原来的4308cc跃升至4497cc，让从三出排气管发出的性感的声浪再下行数个音阶，更加浑厚低沉，同时峰值动力输出也暴增至570马力。

　　技术带来的作用不只是账面上的马力提升，事实上法拉利的4.5升V8创下了一个世界纪录：自然吸气发动机升功率新高峰—125马力/升。那台7速双离合手自一体变速器表现很好，不过很快就被我们公认是最好的，换档只在瞬息间，全自动模式下也是同样迅捷。458闪电般加速至96公里/小时，只用去3.3秒，而400米冲刺只需11.5秒，终点尾速更是高达201公里/小时。

　　尽管保时捷在加速方面还是略胜一筹，但法拉利的加速表现已经令我们慑服了。4.5升发动机激射而出的动力表现几乎无可挑剔。迅捷、激光般精准的转向、十分靠前的驾驶位置—试车手们说他们好似坐在前轴上—以及一览无余的宽敞视野使得驾驶员获得了一种无与伦比的驾乘体验，其他车辆在其光芒下黯然失色。

　　“如此投入的驾驶感，如此嘹亮的声音，如此犀利的转向，还有世界上最好的拨片式换档”，我们的一位试车手这样写道：“我觉得我就是阿隆索本人。”

　　458浑身洋溢着赛车特质，Reno-Fernley赛道的冠军当然无可争议地属于458，它在山道上跑得十分狂野，但在日常驾驶中也可以变得很“文明”，拜杰出的电子车架和传动系微调技术所赐，通过运动方向盘上的manettino系统切换开关，458能提供5种驾驶状态设置。

　　平尼法瑞那设计的车身外观游走于简洁有力和古灵精怪之间，这是一辆可以让圣人把持不住的跑车。

　　所以它就没有问题吗？有，但只是小问题。控制键让人激情不起来，尤其是居然没有转向拨杆，转向灯开关也欠缺轻推闪三次的功能。而方向盘背面的音量控制键是拜占庭风格的。尽管如此，现实中法拉利最大的问题还是售价。23万美金（美国市场）的底价就够让人瞠目结舌了。

　　但男人看见458时脑海涌动的念头是不用猜的：“拥有458的人生才是完整的人生！”这一点我们完全没异议。